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完工后的龍?zhí)逗哟髽?/div>

    湖北龍?zhí)逗哟髽驗闇貒乐鞲删€湖北宜昌至恩施公路上一座特大橋，有“世界墩高最高的連續(xù)鋼構大橋”之稱。該橋由中交第二公路勘察設計研究院有限公司設計。

    結構與施工特點

    橋梁全長1182m，左右線分離，分離式路基寬12.5m。橋跨布置左線橋為5×40+106+3×200+106+4×40m，右線橋為4×40+106+3×200+106+4×40m。

    主橋墩最高178m，居當今世界梁式橋高墩之最。橋墩墩身采用雙肢變截面矩形空心墩，為單箱單室斷面，壁厚0.7m，肢間凈距9m，縱向每墩雙肢外側均按100：1放坡，橫向根據墩高采用分段放坡方式，從上到下分別采用100：1、60：1和40：1三種坡率。

    主橋上部構造按全預應力混凝土設計，采用三向預應力，為改善箱梁腹板受力，減小其主拉應力，在腹板內設下彎鋼束；扁錨體系；豎向預應力在箱梁高度大于6m時采用鋼絞線，在箱梁高度小于6m時采用精軋螺紋鋼筋。縱向預應力束管道采用預埋塑料波紋管成孔，真空輔助壓漿工藝。

    主要技術和創(chuàng)新點

    (1)龍?zhí)逗哟髽蛑鳂驑蚨兆罡?78m，是目前世界第一高墩連續(xù)剛構橋梁，該成功地解決了高墩穩(wěn)定、抗風、施工控制等關鍵技術問題，并通過風洞模型試驗驗證了結構的安全。

    (2)本橋上構箱梁經計算分析選擇合適的梁高變化曲線和細部構造尺寸，腹板內布置下彎鋼束，加強豎向預應力，在梁高大于6m的區(qū)段豎向預應力采用更有效的鋼絞線，設置足夠的預拱度，通過這些措施可有效減小截面的剪力和主拉應力，預防腹板開裂和跨中下撓。