江北茅溪偃月橋
沙坪壩區(qū)曾家鎮(zhèn)吳家大橋
仁壽橋
重慶的小河小溪上，密布著數十座古老的石橋。它們大多建于明清時期，直至今日，其中不少橋梁仍是市民過河的必經之路。從文物保護部門了解到，這些默默為市民服務的古橋，卻很難得到“文物”的待遇。
重慶主城不僅有兩江環(huán)抱，也有眾多的小河流。在這些小河上，曾有眾多的古橋。
主城現存的古橋，目前還沒有一個精確的統計數字。根據粗略估計，主城現存的古橋大約有近兩百座，多數分布在主城周邊的鄉(xiāng)鎮(zhèn)中，以沙坪壩、巴南、渝北等區(qū)最多。
重慶現存的這些古橋，絕大多數為石制，規(guī)模都不大，架設在眾多的小河流上，供鄉(xiāng)民出行之用，從形制上看，重慶的古橋可以分為平板橋、拱橋和廊橋三種，其中廊橋都分布在區(qū)縣，主城現存的只有平板橋和拱橋兩種。從年代來看，這些石橋大多修建于清代，其中不少一直用到現在，歷經上百年，仍然發(fā)揮著不可替代的作用。
清初湖廣填四川以來，重慶地區(qū)人口猛增，交通需求大增，而港灣甚多、河流縱橫的重慶地形，客觀上為大量橋梁的修建提出了需求。重慶今日的“橋都”之稱，不僅源于兩江上雄偉的
跨江大橋，也有這些古老小橋的一份功勞。
重慶為何會有如此多的石橋？石橋是我國古代勞動人民的杰出創(chuàng)造，而重慶之所以大量存在，除了特殊地形的需求外，還因為這種建筑形式非常適合重慶的特點。
重慶多山，且山體多為巖石構成，這就為大量石橋的建筑提供了充沛的材料，另外，要建石橋，必須要有穩(wěn)固的地質條件，而重慶地表由大量巖石構筑，正是十分穩(wěn)固的地方。
不要小看這些不起眼的石橋，正是成百上千座這樣的小橋，構成了古代重慶
陸運交通必不可少的部分。重慶自古為川東門戶、交通樞紐，在古代交通條件下，來自川東鄉(xiāng)村的貨物要經過重慶多如牛毛的小河，涉水無法通行，用渡船又太過麻煩，因此，眾多石橋成為過往商客的必經之路。無數來自川東鄉(xiāng)村的山民與山貨，順著這些小橋踏入朝天門碼頭，連起了外面的世界。
另外，從美學角度來說，重慶的石橋也有著其獨特的地位。石橋既是一種交通工具，同時又將建筑、藝術和科學和諧地融在一起。在過去，這些石橋的結構、建造規(guī)范，乃至橋身的裝飾，都有著嚴格的規(guī)范和講究。時至今日，重慶一些石拱橋的券拱、平板橋上的雕刻，都是畫家、攝影師眼中不可多得的美景。
盡管曾是鄉(xiāng)民與外界連通的渠道，但隨著時代發(fā)展，新的交通方式投入使用，古老的石橋逐漸被人遺忘。
主城現存的石橋數量不少，但其中能得到妥善保護的卻不多。許多古橋很難修葺一次，一些橋邊的居民甚至表示：幾十年來都沒見有人好好修葺過這些古橋。
有部分古橋由于難得修葺，已經在歲月中慢慢腐朽。在江北區(qū)茅溪看到，當地建于清道光年間、三孔券拱結構的高大石橋“偃月橋”，不但橋體磚石多有損壞，橋面也長滿雜草，幾乎不能通行了；而位于江北寸灘老街的單孔石拱橋“至善橋”，橋面上更是長出了茂密的樹木，當地居民說，從上世紀80年代寸灘老公路橋建成后，這座建于清代的石橋便不再通行，也沒人關注它了。
而位于磁器口的“仁壽橋”，橋面干脆被全部翻開，鋪上土種蔬菜，變成了一個菜園子。據當地居民介紹，這座由橋改成的菜園已存在近十年了，“反正這橋現在沒人走，我們也不曉得是不是文物”。這些小橋周邊，基本都沒有明顯的“文物保護”標志。
由于石橋本身保存時間長，加上許多石橋至今仍在使用，還是會得到一定的保養(yǎng)，因此重慶現存的石橋，大多主體結構仍保持完整，目前的損傷，大多出現在橋面、橋身雕刻等部分，沒有結構性的損壞。
這些建于清代的石橋，當然應該算是文物，但相對來說，它們的文物價值一般較低。重慶市文物保護部門工作人員表示，目前對于主城的古橋，只是作為一般文物點進行登記，也有的是區(qū)縣級文物保護單位，可大多數沒有明顯標志，就目前的情況來說，由于數量龐大，各地區(qū)情況不一，因此對石橋的監(jiān)管有一定的滯后性。
盡管現狀尚可，古橋梁愛好者仍期望古橋能得到更好的保護?，F在對于石橋并沒有一個統一的保護規(guī)劃，甚至沒有全面的精確統計，幾乎都是各地文管部門自己在保護。李盛虎說，由于總體狀況不明確，力量分散，迄今為止，主城的石橋中還沒有一座被列入市級保護文物名單，相比之下，建于上世紀50年代的嘉陵江大橋等“小字輩”則早已成為市級文物保護單位。
如果沒有這些石橋，重慶的‘橋都’之名就少了一半內涵。一位不愿透露姓名的文物保護愛好者表示，希望文管部門能建立起一個專項規(guī)劃，對重慶的石橋進行統一的保護。
