“互聯(lián)網(wǎng)+”帶動智能公交市場上揚
2015-03-26
智能公交一直是行業(yè)關注的焦點。
移動互聯(lián)網(wǎng)喚醒了公眾對智能公交的需求。
公交電子站牌可支持一卡通充值。
本網(wǎng)訊3月18日，中國智能交通市場年會在京召開，智能公交成為會上熱議的話題之一。會上，眾多專家、企業(yè)代表等業(yè)內(nèi)人士對新形勢下智能公交的發(fā)展方向進行了探討和交流。其中，“公交都市”、“互聯(lián)網(wǎng)+”等概念被多次強調(diào)，智能公交在新常態(tài)下呈現(xiàn)出了一定的新趨勢和新特點，公交智能化迎來了新的歷史時期。
智能公交緊跟“公交都市”建設
“公交都市”，就是以公共交通引領城市的發(fā)展，讓公共交通在城市交通運輸中扮演更重要的角色，發(fā)揮更重要的作用。2012年以來，交通運輸部推出二批共37個試點城市，創(chuàng)新探索公交都市的創(chuàng)建工作。
在各個“公交都市”創(chuàng)建城市的項目清單上，都不難發(fā)現(xiàn)“城市公共交通智能化”、“智能公交營運調(diào)度平臺”等字樣。利用先進的信息技術和數(shù)據(jù)挖掘方法，實現(xiàn)公共交通的信息共享，提供更多的出行信息，方便市民出行，已經(jīng)成為各創(chuàng)建城市共同追求的核心目標之一。
2012年12月，交通運輸部在公交都市建設示范工程的基礎上，開始建設“城市公共交通智能化應用示范工程”。截至目前，大部分“公交都市”創(chuàng)建城市已經(jīng)完成初步設計，個別城市已經(jīng)開始建設，未來三年將是智能公交的建設投資集中期。有專家表示，未來三到四年內(nèi)，城市公共交通智能化應用示范工程吸引的投資將達18億元左右，平均每年4億多元。
新的資本熱潮也為市場帶來了新機遇。例如，在公交車載監(jiān)控系統(tǒng)領域，以前的設備和系統(tǒng)已經(jīng)可以滿足調(diào)度、監(jiān)控等一般化的基本需求。
“但是在大數(shù)據(jù)時代，利用‘感知數(shù)據(jù)’的先天優(yōu)勢，公交車載監(jiān)控系統(tǒng)迎來了更廣闊的市場空間?！辈┛抵悄芫W(wǎng)絡科技股份有限公司副總裁張善海說，在面臨建設“公交都市”大環(huán)境下，更高層次的數(shù)據(jù)分析、實時監(jiān)控等需求時，公交車載監(jiān)控系統(tǒng)到了升級換代的時刻。
未來兩年投資將加大
作為智能交通的主要細分領域之一，智能公交一直是行業(yè)內(nèi)關注的焦點。2014年，千方科技、廈門藍斯、大華股份等業(yè)內(nèi)企業(yè)動作頻繁，陸續(xù)拿下各地智能公交項目，這一領域的市場成熟度快速增長。
中國交通技術網(wǎng)總經(jīng)理徐赫在回顧2014年智能交通市場時表示，智能公交市場在逐年遞增，受到了政府和企業(yè)的高度關注?！?015—2016年是投資的高峰期，也將是智能公交市場的快速發(fā)展期。”徐赫說。
“2014年下半年，各地頻繁發(fā)布城市公共交通智能化應用示范工程的可研報告?！毙旌战忉?，隨著前期準備工作的陸續(xù)到位，相關投資將重點落在未來兩年。
而據(jù)交通運輸部的2013年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報，2013年末全國擁有公共汽電車50.96萬輛。從市場角度來看，以系統(tǒng)建設的單車平均投資約為1.5萬元初步統(tǒng)計，建設資金則在260億元以上。預計未來五年內(nèi)，智能公交每年僅關于單車投資的市場容量為50億元以上。
從整個公共交通領域看智能化，智能軌道交通也有一些企業(yè)在及時補位。軌道交通流量感知及識別、智能票務、綜合安防管理等方面的需求被一一喚醒，眾多企業(yè)開始跨入這一領域?！爸悄苘壍澜煌ㄊ窃谖磥淼陌l(fā)展方向，也是財政部等部委投資的重點方向?！毙旌照f。
注重市民體驗是王牌
公共交通，公眾是主要參與者。智能公交建設，也要始終圍繞公眾的體驗做文章。
成立于2001年的上海雀普電子有限公司，主要業(yè)務是建設運營公交電子站牌，該公司總經(jīng)理孫可奇表示，“民眾參與度越來越高，今年的公交電子站牌將會有很大的市場提升空間。”
“國內(nèi)各地都在爭先創(chuàng)建‘公交都市’，大力提倡綠色公交、節(jié)能減排?！睂O可奇表示，國家政策支持力度大，作為公交都市建設的一項重要組成部分，公交電子站牌等公眾體驗項目會得到大力發(fā)展，“國內(nèi)興起的‘智慧城市’熱，電子站牌也是重要的組成部分”。
孫可奇說：“從這幾年的市場表現(xiàn)來看，電子站牌和智能公交正在并肩齊進，一方面，國內(nèi)一些大中型城市已經(jīng)有非常成熟的公交調(diào)度系統(tǒng)，再花很少的資金就能拓展公交電子站牌的服務；另一方面，一些電子站牌的建成城市起到了很好示范作用，其他城市也紛紛效仿?！?br />
隨著各地的智能公交調(diào)度系統(tǒng)等基礎設施相繼建成，接下來發(fā)展諸如公交電子站牌、智能公交APP等公眾可以參與和體驗的項目將是智能公交發(fā)展的新方向。當然，“市民體驗項目”不代表低配置，公眾參與也不代表可以維護缺位，更懂需求、更富有技術含量、更貼近民生的項目才會被公眾和市場認可。
“互聯(lián)網(wǎng)+公交”需挖潛
信息時代，在公眾出行信息服務領域提到“智能”，一定離不開移動互聯(lián)網(wǎng)的參與。
放眼于整個移動互聯(lián)網(wǎng)背景下，眾多電信運營商、Wi-Fi服務商均在圍繞著公交查詢、實時公交等用戶需求逐點布局；互聯(lián)網(wǎng)三巨頭BAT（百度、阿里巴巴、騰訊）各自的地圖產(chǎn)品也涵蓋類似公交線路查詢、實時公交的功能。
“對非政府研發(fā)的出行服務APP來說，盈利模式值得思考。”中研普華的分析師指出。公交APP企業(yè)已經(jīng)開始對下一步的商業(yè)模式進行探索，部分廠商也開始試水付費下載城市公交信息、廣告、O2O等可預見的盈利方法。對此，業(yè)內(nèi)人士指出，“互聯(lián)網(wǎng)+公交”的玩法還有很多，關鍵要看如何發(fā)揮其最大活力。
“公交APP的大數(shù)據(jù)可以衍生出公交廣告價值分析、人群行為數(shù)據(jù)分析和OD分析等多種分析模式?！痹饪萍加邢薰径麻L邵凌霜表示，公交APP有巨大的開發(fā)潛力，可以滿足多層次的用戶不同種類、不同角度的需求。其公司開發(fā)運營的“車來了”APP已經(jīng)達到了重要城市覆蓋率第一、用戶占有率全國第一。
公交車載Wi-Fi在去年也曾風光無限，一些運營企業(yè)通過與電信運營商合作分成的模式，在全國各地布局公交車載Wi-Fi業(yè)務。但是，其業(yè)務效果被高估，復雜的使用流程和不穩(wěn)定的信號很難留住用戶，頻頻出現(xiàn)“叫好不叫座”的情況。
應該說，“互聯(lián)網(wǎng)+公交”的模式中，互聯(lián)網(wǎng)為智能公交開啟了新的篇章，智能公交也為互聯(lián)網(wǎng)涉水城市交通提供了一張“新船票”。但是，如何打好“互聯(lián)網(wǎng)+”這張牌，還需要智能公交行業(yè)共同思考，且行且努力。
