海南將著力構建“田”字型高速公路主骨架，織起貫通全島、連接島內外的立體交通網。圖為東環(huán)高鐵動車經過?？邶埨ツ下贰|環(huán)鐵路通車以來，帶動周邊經濟發(fā)展，形成東環(huán)經濟鏈。 本報記者 李幸璜 攝
-->立體交通
“一橋四路”
已開工：鋪前大橋
年內開建：文昌昌灑至鋪前旅游公路、文昌至瓊海高速、 萬寧至儋州至洋浦高速、瓊中至五指山至樂東高速
去年我省主要港口貨物吞吐量累計完成1.184億噸，同比增長7.5%，其中?？诟圬浳锿掏铝空紦?jù)全省半壁江山以上，其已成為環(huán)北部灣集裝箱吞吐量最大的港口
截至去年，全省共有沿海港口泊位153個（含非生產性泊位6個），其中萬噸級泊位46個，基本形成了“四方五港”格局
■本報記者梁振君見習記者周曉夢
偌大的焊軌鋪架基地內，橙、紅色漆的龍門吊林立，一根根軌道枕木、鋼軌原料整齊地碼放在基地存放區(qū)，施工人員用硫磺砂漿在錨固枕木……機器的轟隆聲、熔漿鍋的攪拌聲、鋼材的碰撞聲不絕于耳。
這是當前海南西環(huán)高鐵東方焊軌鋪架基地現(xiàn)場的施工場景。自去年12月18日在東方市東方火車站鋪下第一根鋼軌，西環(huán)高鐵全線鋪軌由此拉開序幕。鋪軌以東方為起點，分別往三亞、?？谀媳眱蓚€方向推進。
就在十萬“鐵軍”不舍晝夜奮戰(zhàn)在一線，以確保西環(huán)高鐵今年底建成通車的同時，博鰲機場3月19日正式開建，計劃2016年底建成通航。
這是900多萬海南人民牢記習近平總書記的囑托，科學規(guī)劃、著眼長遠、精心施工，以只爭朝夕的精神，加速編織陸、港、空立體交通網絡、譜寫美麗中國海南篇章的真實寫照。
謀
重大基礎設施布局全省“一盤棋”規(guī)劃
在海南交通系統(tǒng)工作了21個年頭的陳濤，對于海南交通基礎設施規(guī)劃與建設可謂了然于胸。“今年年內開建‘一橋四路’，其中鋪前大橋已開工，文昌昌灑至鋪前旅游公路，文昌至瓊海高速，萬寧至儋州至洋浦高速，瓊中至樂東高速年內開建。”他攤開地圖快言快語，隨著他話音起伏升降的還有他的右手手指，手指動作和他的語速一樣快，準確而又利索地在地圖上指畫出一個個相應的路橋位置。
“‘田’字型高速公路網是海南構筑立體交通網絡的重要組成部分，也是省委省政府力推的重大事項。再過幾年，穿越我省中部的‘一縱一橫’高速公路建成后，將與現(xiàn)有的環(huán)島高速公路構筑起‘田’字型高速公路網。”陳濤的眼神充滿期待。
超前抓好重大基礎設施合理布局規(guī)劃，這是習近平總書記對海南的要求和期許，也是海南的責任與擔當。
2013年4月，習近平同志視察海南時要求科學規(guī)劃、著眼長遠、精心施工，不斷為國際旅游島建設創(chuàng)造更有利的條件。他強調，規(guī)劃科學是最大的效益，規(guī)劃失誤是最大的浪費，規(guī)劃折騰是最大的忌諱。
總書記的叮囑、要求和殷切期盼，是海南前進的強大動力。
近兩年來，我省以全省整體和一盤棋的視野，打破行政區(qū)劃的壁壘，統(tǒng)一規(guī)劃，超前抓好重大基礎設施合理布局規(guī)劃。
除卻“田”字型高速公路網絡，近年來我省緊盯以十大工程為重點的基礎設施建設，努力構建現(xiàn)代化的交通、能源、水利、通信等基礎設施體系，精心謀劃和推進西環(huán)鐵路、
紅嶺灌區(qū)、博鰲機嘗跨海聯(lián)網二期、瓊州海峽跨海通道工程、新建三亞機場等中長期重大項目，加快前期工作進度和施工建設力度。
“我始終堅信，像海南這樣一個環(huán)境資源得天獨厚的寶島，只要配上現(xiàn)代的基礎設施，就一定會變成現(xiàn)代產業(yè)的聚集平臺，變成現(xiàn)代服務業(yè)的聚寶盆。”省委書記羅保銘表示，現(xiàn)代基礎設施完善之日，就是海南經濟騰飛之時。
聯(lián)
陸港空并舉打造立體交通體系
“今天中午我不回家吃飯了，昨晚一艘大船進來，要加班趕船，裝集裝箱。”3月1日中午，?？诟奂b箱碼頭的地面指揮手雷中揚正給自己的妻子打電話，站在龐大的岸邊集裝箱起重機下，因現(xiàn)場裝卸作業(yè)的聲音嘈雜，他只好稍側了一下頭上戴的安全帽，將手機貼緊耳邊，大聲地又說了一遍。
雷中揚今年43歲，2002年從老家重慶到海南打工，在?？诟奂b箱碼頭一干就是12年。在電話里他所說的大船是指“仁建天津”輪集裝箱船舶，這艘“大船”船體長約180米，船寬約28米，載重2.84萬噸，集裝箱裝載容量有1700多個TEU標準箱。中午時分，這艘“龐然大物”正?？吭诤？诟奂b箱碼頭20號泊位，等待工人裝卸。
“海南屬典型島嶼性經濟，原材料、市場兩頭在外，物流成本昂貴，經濟對外依存性較強。在海運、汽運、鐵運、空運四種運輸方式中，海運成為首選，目前海南約98%的進出島貨物通過海運完成。”中改院海南發(fā)展研究所所長夏鋒說。
得益于港口基礎設施建設日趨完善，近兩年海南港口經濟發(fā)展如火如荼，貨物吞吐量持續(xù)攀升，去年我省主要港口貨物吞吐量累計完成1.184億噸，同比增長7.5%，其中海口港貨物吞吐量占據(jù)全省半壁江山以上，其已成為環(huán)北部灣集裝箱吞吐量最大的港口。截至去年，全省共有沿海港口泊位153個（含非生產性泊位6個），其中萬噸級泊位46個，基本形成了“四方五港”格局。
完善港口基礎設施，提升港口經濟水平，這是海南打造互聯(lián)互通立體交通體系的發(fā)力點。
省長劉賜貴指出，提升交通基礎設施建設水平，要實現(xiàn)陸海空交通有機銜接、相互聯(lián)動，加快形成海南立體交通網絡；公路要加快建成“田”字型高速公路主骨架和環(huán)島濱海旅游公路；港口、機場要加強資源整合和港域腹地建設，形成新的經濟增長點；要確保西環(huán)高鐵按時建成運行，加快湛江至海口高鐵前期工作。
從環(huán)島高鐵到“田”字型高速公路，從南北兩大機場擴建到“四方五港”，從環(huán)島
智能安全電網到環(huán)島天然氣主干網等重大基礎設施工程等，從海南昌江核電工程到紅嶺灌區(qū)工程，海南主政者牢固樹立“全省一盤棋”思想，科學謀劃打造全方位立體交通格局，夯實海南交通能源基礎設施，在國際旅游島擘畫出一幅互聯(lián)互通的曠世藍圖。
“‘田’字型高速路網建成后，我們將構建起‘兩小時交通圈’，市縣城（鎮(zhèn)）之間有望實現(xiàn)兩個多小時內到達，形成便捷的交通網。”省交通廳廳長董憲曾說，環(huán)島高鐵通車后，海南正式步入“同城時代”。
變
基礎設施日臻完善經濟騰飛蓄勢待發(fā)
1994年是陳濤到交通部門工作的第一年，21年間，他見證了省內多條道路多座大橋的開建、通車，對?？诟?、三亞港、洋浦港等港口的改變也是了然于胸，當被別人喚做“老交通人”時，他只是一笑置之，但一提起海南的交通基礎設施變化發(fā)展，他又變得語速飛快、滔滔不絕，感慨頗深地用幾個“變”字來總結近幾年海南交通網絡巨變。
“海南變‘小’了、道路變美了、變得有味道了、出行變便利了、思想觀念變了。”他說。
對于海南交通基礎設施的變化，群眾看在眼里，喜在心頭。
屯昌至瓊中的客運中巴車司機黃師傅就是其中之一。“屯瓊高速公路開通后，跑老國道的車就會少嘍。”今年3月初，趁著小憩的功夫，他邊說邊抬起右腳踢了踢中巴車的后輪胎，確定車胎還有氣以后，側過臉又補了一句：“跑老國道的車少了，我們就好開嘍。而且屯瓊高速公路建好后，從屯昌到我們那邊只要20分鐘左右，比走老國道的一個多小時可快多了。”
巨變印在群眾的心坎上，這進一步印證了主政者的判斷。
這種自信，源于對海南加快發(fā)展的渴望，源于一批批重大基礎設施項目的有力推進。
業(yè)已動工的博鰲機場將與海口美蘭機場相呼應，有助于構建瓊東北地區(qū)的立體交通體系，擴大區(qū)域產業(yè)發(fā)展空間；西環(huán)高鐵今年底建成后，海南的環(huán)島高鐵將正式合龍，全島進入“同城時代”；海口美蘭、三亞鳳凰兩大國際機場持續(xù)雙雙晉升千萬人次機場行列，一南一北形成“雙千萬機場”互動格局；“四方五港”建設引領億噸現(xiàn)代化大港在瓊島崛起；“田”字型高速公路成形后，海南高速公路總里程將達1160公里，屆時將宣告海南“兩小時交通圈”時代的到來。
相關研究顯示，基礎設施每投資1元，可以拉動相關產業(yè)投入7元。以總投資約200億元的東環(huán)高鐵為例，僅在4年建設期間，每年就給海南帶來直接相關投資350億
元，這還不包括服務業(yè)發(fā)展、就業(yè)增加等間接拉動。
基礎設施完善之日，便是海南經濟騰飛之時——這是海南主政者的科學判斷，也是全省人民的共同期待。日漸成形的海南立體交通網絡，同樣鐫刻在海外游子心中。
在瑞典定居的何春樺，特別驚訝于這幾年家鄉(xiāng)基礎設施的巨變。“從孤懸海外的天涯海角，到海納全球來客的國際旅游島，相距有多遠？”她情不自禁問自己：“東環(huán)高鐵在海南東海岸劃了半個圈，此后這一帶發(fā)展日新月異，今年西環(huán)高鐵也將建成通車，屆時全島沿線每20分鐘內一站一市縣，移步換景的視覺享受不再專屬于蘇州園林。環(huán)島高速公路沿線同樣移步皆景，各市縣公路交通大干快上，海南交通肌理發(fā)育趨向完善。”
先
服務“一帶一路”戰(zhàn)略搶抓發(fā)展歷史機遇
地球的表面，有許多海洋中的島嶼，它們猶如一顆顆珍珠點綴在藍色的海洋面上。海南島便是其中頗為耀眼的一顆。
兩年前，“一帶一路”戰(zhàn)略首次鄭重向世界宣告。充分發(fā)揮好21世紀海上絲路戰(zhàn)略支點的作用，爭當21世紀海上絲路的橋頭堡，成為建設海上絲路的先鋒——這對于海南而言，既是巨大挑戰(zhàn)，更是歷史大機遇。
“21世紀海上絲綢之路建設的國家戰(zhàn)略是海南一次重大的發(fā)展機遇，海南在21世紀海上絲綢之路建設中要更好地發(fā)揮戰(zhàn)略支點和橋頭堡作用，完善島內交通基礎設施網絡、打造立體交通體系必須先行一步。”夏鋒認為。
新常態(tài)下，海南構筑立體交通體系的節(jié)奏以加速度狀態(tài)開跑。
未來幾年，海南將建設文昌至瓊海、萬寧至儋州至洋浦、瓊中至五指山至樂東高速公路，著力構建“田”字型高速公路主骨架，織起貫通全島、連接島內外的立體交通網，使高速公路通車里程突破1000公里。屆時，海南將構建“兩小時交通圈”，市縣城（鎮(zhèn)）之間有望兩個多小時內到達。“一鐵三線”（西環(huán)高鐵和三條高速公路）是未來數(shù)年海南交通基礎設施建設的重點。
春風駘蕩，百舸爭流。一個安全、便捷、高效、綠色、經濟的立體交通體系正在海南加速形成。
省發(fā)改委主任林回福談及重大基礎設施如數(shù)家珍，但讓他感觸最深的，還是基礎設施對海南潛力和優(yōu)勢的“變現(xiàn)”效應。“重大基礎設施具有變現(xiàn)的‘魔力’，是發(fā)揮海南發(fā)展?jié)摿Φ谋匾侄巍?rdquo;他說：“未來海南將繼續(xù)加快基礎設施建設，形成有效支撐海南發(fā)展、更好服務國家戰(zhàn)略的立體交通體系。”（本報?？?月26日訊）-->
