舉世矚目的超級工程港珠澳大橋，歷時150多天，終于攻克橫亙在面前的世界級回淤難題。E15管節(jié)兩次安裝遇阻后第三次“出征伶仃洋”，26日凌晨6時終于奏響凱歌：經(jīng)過26個小時的奮戰(zhàn)，E15管節(jié)第三次安裝完美實現(xiàn)“深海之吻”，海底巨龍繼續(xù)穿越天塹往前延伸，已建總長達2565米。
幾個月以來，港珠澳大橋島隧工程遭遇的難題堪稱舉國關注。去年11月，第十五節(jié)巨型沉管E15安裝時遭遇突淤，上月24日再次安裝時又遭遇邊坡坍塌，為避免對今后沉管隧道施工質(zhì)量留下隱患，現(xiàn)場決策組兩次均果斷停止沉放并將沉管撤回塢內(nèi)。
E15管節(jié)安裝兩度遇阻，絲毫沒有動搖中交港珠澳大橋島隧項目建設者的決心和信心。第二次沉管安裝遇阻的一個月內(nèi)，建設者爭分奪秒追趕進度，完成E15管節(jié)基床的邊坡清理和重新鋪設。3月24日凌晨4時，兩艘巨大沉管安裝船再攜E15管節(jié)，在11艘拖輪和數(shù)十艘警戒護衛(wèi)船只圍繞下，第三次“出征伶仃洋”！
“沒有翻不過去的高山，沒有跨不過去的大河。”24日凌晨，桂山牛頭島濃霧彌漫，又一輪冷空氣正在襲來，但建設者們個個摩拳擦掌，激情滿懷。此前兩次安裝遇阻時，不少專家、技術人員當場灑淚，但記者現(xiàn)場看到，僅僅一個月后，這支隊伍面貌一新、士氣昂揚。
過去130多天里，在交通運輸部的協(xié)調(diào)指導下，天津水運工程科學研究院、南京水利科學研究院、中山大學河口海岸研究所、中交四航院等國內(nèi)25位對珠江口泥沙、潮汐和氣象方面最有研究的專家，成立技術攻關“國家隊”，開展基槽回淤專題研究。
專家組先后召開數(shù)十次專題會，在施工現(xiàn)場周邊120平方公里海域布設6組固定監(jiān)察基站、24組監(jiān)測儀器，每天18公里長距離巡測，先后完成200組地質(zhì)取樣普查、30多次密度檢測，分析研究泥沙產(chǎn)生的原因，制定應對措施，探索建立預警、預測機制的可能性。
面對前兩次遭遇的異常情況，中交聯(lián)合體港珠澳大橋工程島隧項目部總經(jīng)理林鳴強調(diào)：“在40多米深的海底要實現(xiàn)精度對接，必須尊重科學，掌握客觀規(guī)律，每一步都要如履薄冰，每一步都要腳踏實地。”圍繞來自多方面的困難和壓力，建設團隊展開了海洋環(huán)境分析、回淤監(jiān)測預報等多項技術攻堅，開展了9大類300多項的風險排查。
超級工程的建設也得到各方有力支持。經(jīng)港珠澳大橋管理局和中交港珠澳大橋島隧項目部爭取，在廣東省政府的大力支持下，今年2月上旬，為確保港珠澳大橋海底隧道建設的順利施工，省海事、海洋與漁業(yè)等部門聯(lián)合在施工海域采取采砂區(qū)臨時關閉專項行動。尤其值得一提的是，上游采砂企業(yè)也對大橋建設給予高度支持，在不到兩天的時間里，現(xiàn)場100余艘船舶全部停止采砂作業(yè)。
此次E15管節(jié)第三次“出征伶仃洋”，為確保沉管安裝質(zhì)量，項目總部增加潛水頻次，加強監(jiān)測力量，利用多波束掃描、實地探摸等手段對基床情況進行全程測量、復核。在對基床狀況進行再次確認后，現(xiàn)場操作人員、測量人員緊密聯(lián)動，強化對管節(jié)運動姿態(tài)、鋼端門、海流的實時監(jiān)測，精確操控深海沉管無人對接沉放系統(tǒng)，按步驟要求仔細調(diào)整沉管姿態(tài)，經(jīng)數(shù)輪沉放、觀測、調(diào)整，E15沉管在海底精準定位，并順利完成水力壓接，安裝工作取得圓滿勝利。
3月26日凌晨6時，E15管節(jié)精確實現(xiàn)“海底之吻”后，沉放駁上建設者的掌聲經(jīng)久不息，絢爛的煙花照亮了伶仃洋的夜空。“花了150多天，真是來之不易！”林鳴興奮地對記者說：“這樣的困難我們都能克服，還有什么困難我們克服不了呢！”
