ETC學會認路，我省高速公路明起不再按最短路徑收費
上高速，走多少路收多少費
本報通訊員 沈公 本報記者 林燕
從蕭山東到嘉興尖山，走同樣的路線和路程，林先生使用ETC，可能反而要比在窗口取卡要貴出一些錢。但從明天開始，林先生不會再遇到類似情況了。
昨天，來自省公路局消息，我省將對行駛高速公路的ETC車輛，按實際行駛路徑計算并收取車輛通行費。一直令人關注的ETC路徑識別技術難題，終于得以破解。根據(jù)省交通廳和省物價局聯(lián)合發(fā)文，ETC車輛可按實際行駛路徑收費，走多少路，繳多少費，更科學合理。
按最短路徑收費為何高過實際路徑收費
浙江車主很糾結
高速公路不停車收費系統(tǒng)ETC開通后，有車主發(fā)現(xiàn)，走同樣路程路線，用ETC和取卡（復合式卡），高速公路收費出現(xiàn)差異。
浙江車友們反映最多的是諸永高速。據(jù)了解，2010年諸永高速全線開通后，從杭州到溫州有三種選擇：走甬臺溫、金麗溫或諸永高速。以一類車為例，走諸永高速323公里，需要195元；走甬臺溫是356公里，需要185元；走金麗溫高速是396公里，只需180元。由此可見，諸永高速雖然路徑最短，但由于其中所建隧道橋梁眾多，收費反而最高。
錢江晚報曾對此進行過調(diào)查報道（見錢江晚報2013年8月23日A3）。出現(xiàn)差異的原因是ETC按照最短路程收費，而取卡是按照實際路程來收費。那么，為什么ETC不能按實際路程收費呢？據(jù)了解，我省及全國的ETC技術系統(tǒng)無法識別通行路徑。省公路局有關負責人表示，在當時無法識別路徑的情況下，按最短路徑計算相對合理。因為人們出行一般偏向于選擇最短路徑，按照最短里程算，對司機而言，多數(shù)情況下是合算的。但隨著我省道路日趨復雜，部分高速公路有大型的隧道、橋梁，因其建設難度大、投資較大、維護成本高，除基本里程費外，實行疊加收費。在這樣的情況下，對使用ETC的司機而言，部分站點間按最短路徑收費反而不便宜了。
ETC按實際路徑收費為何晚了兩年多
“難”點在哪里
從2012年5月15日，我省高速公路開始實施按實際行駛路徑收費。車輛駛入高速公路網(wǎng)至駛離之間通行經(jīng)過的路線，為車輛實際行駛路徑。借助于全省高速公路使用的復合通行卡，記錄車輛在路網(wǎng)內(nèi)實際行駛的路徑信息，在每個高速交叉口均有信號發(fā)送到復合式卡內(nèi)，復合式卡會記錄下所走的路，在收費時即可識別路徑。根據(jù)這些信息結合相關通行費費率參數(shù)，計算出應繳納的車輛通行費。
而ETC按實際路徑收費晚了兩年多，原因在于我國的ETC國標采用的是5.8G頻段短程通信技術，技術精度高，安全性好，但識別范圍僅20米以內(nèi)，主要適用于收費車道低速通行的環(huán)境。以往，ETC技術系統(tǒng)在主線車輛高速行駛的情況下，無法識別通行路徑。不僅在浙江是這樣，在全國范圍的高速也是如此。
為了讓ETC按實際行駛路徑收費，我省交通部門花的心血不少。2014年初，專項課題通過中期鑒定后，立即組織應用成果，在全省高速公路范圍開展路徑識別系統(tǒng)的建設。雖然要求高、時間緊、施工難度大，但各路段都在整體推進；同時通過與周邊省市協(xié)調(diào)，我省順利完成所有合建省界收費站應用的調(diào)整升級。2014年10月，全省路徑識別系統(tǒng)建成，12月投入模擬試運行，通過近5個月的試運行，系統(tǒng)各項功能穩(wěn)定可靠，具備了ETC車輛按實際路徑收費的技術條件。
在剛下發(fā)的《浙江省高速公路實行按實際行駛路徑收費暫行規(guī)定（2015年修訂）》中，復合通行卡或電子標簽（即ETC）作為高速公路一般的通行憑證，具備記錄路徑標識信息的功能。每次使用時，以通行卡內(nèi)或ETC內(nèi)記載的路徑標識信息，確定車輛實際行駛路徑。5月15日起，全省高速公路實施所有車輛按實際行駛路徑收費。也就是說，ETC終于可以與復合通行卡一樣，走多少路，收多少費。
