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中俄首座跨界河鐵路橋在“嚴寒暑熱”中漸近中俄交界

2015-05-29　

 　　五月的陽光撒向江面，在中俄界江黑龍江滾滾急流之上，中俄兩國首座跨界河鐵路橋同江——下列寧斯闊耶鐵路橋的輪廓漸漸顯現(xiàn)。

 　　“中方主橋部分在黑龍江中俄交界處的最后一根橋墩的鉆孔樁已經(jīng)施工完畢，主橋部分有望在12月前完工，一切都在按照計劃進行。”承建方中鐵大橋局同江中俄鐵路橋“主橋作業(yè)隊”隊長劉榮說。

 　　同江——下列寧斯闊耶大橋于去年二月份奠基開工，預(yù)計建設(shè)工期為兩年半。它在中國境內(nèi)線路全長31.62公里，主橋全長為2215米，中國境內(nèi)的主橋長度為1900米。

 　　這座大橋施工現(xiàn)場異常忙碌。大型起重機等作業(yè)設(shè)備的轟鳴讓這里只能“喊話”，站在施工棧橋上能不時感受到“震顫”。黑龍江上水流湍急，不時在大橋鉆孔樁處攪起漩渦。

 　　盡管五月末已進入初夏時節(jié)，但因施工現(xiàn)場地處高緯度地區(qū)，加之江風(fēng)時而凜冽，中方橋梁作業(yè)工人只能穿著厚重的工作服迎接夏天。

 　　不過，對于大多數(shù)來自中國南方地區(qū)的施工人員而言，最難熬的還屬剛剛過去的寒冬。面對動輒零下三十幾度的低溫，他們不得不“穿得只能露出眼睛口鼻，弄得跟土匪一樣，見面都不認識。”

 　　曾在黑龍江地區(qū)有過橋梁作業(yè)經(jīng)驗的劉榮說：“這里人跡罕至，一到夏天，除了有暑熱，還有蚊蟲叮咬，有時腿腫起來一星期都不消，抓破了還癢。”

 　　今年四月，這座大橋迎來了黑龍江上的首次凌汛考驗。工人們說，江上有巨大的冰排飄過，撞擊大橋，“很壯觀也很驚險”。如今，施工現(xiàn)場還能看到殘破的鋼護筒，顯示著被冰排猛力撞擊后的痕跡。

 　　為此，中方施工隊不得不將已經(jīng)修好的施工棧橋拆掉，并在棧橋上游筑起沙壩，在圍堰上游插入鋼管導(dǎo)流樁，引導(dǎo)冰排順暢通過。大橋最終順利度過了首次凌汛。

 　　佳木斯海事局同江海事處的監(jiān)督員孫成亮說，大橋施工建設(shè)也為黑龍江這一江面上的船只通行和漁民作業(yè)帶來考驗，“中方執(zhí)法人員正努力對他們進行引導(dǎo)和宣傳，讓他們合理避讓，避免事故的發(fā)生。”

 　　醞釀多年的同江——下列寧斯闊耶大橋修建將徹底結(jié)束中俄兩國間無跨江鐵路橋梁的歷史，也使得中國東北鐵路網(wǎng)與俄羅斯西伯利亞鐵路連通，成為一條新的國際鐵路通道。

 　　在同江當(dāng)?shù)厝搜壑?，這座大橋?qū)檫@里帶來新的改變和機遇。眼下，這里的招商引資的速度正在加快，他們相信這座大橋的建設(shè)對同江市口岸經(jīng)貿(mào)和產(chǎn)業(yè)項目建設(shè)的提檔會產(chǎn)生重要的推動。

 　　同江市口岸管理辦公室副主任李志偉說：“作為國家一類口岸的同江，有著江海聯(lián)運通道的巨大優(yōu)勢。鐵路大橋開通后，年過貨能力將達到2100萬噸，同江口岸在對俄經(jīng)貿(mào)中的作用將進一步凸顯。”

 　　

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