澳媒：中國高鐵令澳大利亞特快相形見絀
2015-07-06
新華社北京7月3日新媒體專電《澳大利亞金融評論報》網站6月30日發(fā)表題為《中國高鐵將讓澳特快進入歷史》的文章，記者安格斯·格里夫在文中對比了中國高鐵與澳大利亞特快列車。文章摘編如下：
6月27日我在中國坐了火車，與此同時，我姐姐在澳大利亞也乘火車出行。兩相對比，反差大得不能再大了。
我從上海到北京，行程約1200公里，僅用了4小時55分鐘。盡管雨下個不停，但我們的“和諧”號時速一直保持在302公里左右。我的一等座票價為933元人民幣。
我姐姐的列車之旅多少有點慢。從布里斯班到悉尼的距離比北京到上海少280公里，耗時卻長達16小時，乘坐的還是特快客運列車（XPT）——真是名不副實。
澳大利亞的XPT平均時速僅為63公里，途中在梅特蘭附近撞上兩頭牛，延誤了一個多小時。
這不禁讓人納悶，我們兩個人到底誰在發(fā)展中國家。
當然，中國有一些全世界最好的基礎設施，而且，過去數年中國修建的高速鐵路比其他任何國家的都多。中國高速鐵路運營里程現(xiàn)在超過1.6萬公里。
北京大學國家發(fā)展研究院院長姚洋說，高鐵徹底改變了中國。如果單純看經濟效益，回報并不高，但社會效益高得多。高鐵改變了中國人的地理觀念。
拿杭州來說，這個城市距上海200公里。高鐵開通前，從中國的商業(yè)之都上海到杭州開車需要難熬的4個小時?，F(xiàn)如今，杭州就像上海的一個郊區(qū)，坐火車僅需一個小時左右。姚洋說，他認識許多在杭州生活卻在上海上班的人。
不僅如此，高鐵還把上海和整個長三角地區(qū)的制造業(yè)串聯(lián)了起來，使國內外買家能方便快捷地造訪供應商。
在北方的渤海灣和廣東的珠三角地區(qū)也有類似的感受。世界銀行估計，中國的高鐵網絡將廣東沿海地區(qū)的“經濟距離”縮短了一半。
中國當初開始建高鐵，是全球金融危機時期采取的一個刺激措施，在預防經濟陷入衰退方面發(fā)揮了重要作用。相比澳大利亞在各地建學校禮堂和通過補帖刺激平板電視銷量等，中國的高鐵似乎是個好得多的長期投資。
對中國來說，高鐵還可能成為一個重要出口行業(yè)。李克強總理使自己變成了中國“最強高鐵推銷員”。
澳大利亞也是一個潛在的出口市常世行估計，中國的技術、施工成本是德國和韓國等國的一半。若能實現(xiàn)中國向澳出口高鐵，澳大利亞的XPT就該進博物館了。
