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精細化管理促物流“高速”

2015-08-25　

        湖北日報訊

        記者成熔興劉天縱通訊員董政柯琪

        21日，本報刊發(fā)《長江出?！巴涎影Y”掣肘絲路物流》一文，反映宜昌、廣水等地企業(yè)出口茶葉、魚腥草僅武漢到上海水運就耗時11天，最長耗時30天，嚴(yán)重影響物流效率。

        昨日，武漢新港管委會反饋：陽邏港自2011年開通“江海直達”航線以來，已實現(xiàn)到上海洋山港水運不超過72小時，但部分企業(yè)仍遭遇上述現(xiàn)象，“說明武漢新港的航運優(yōu)勢仍未轉(zhuǎn)化為企業(yè)的物流優(yōu)勢，武漢航運中心的潛力仍待釋放?！?br />
        現(xiàn)狀“江海直達”72小時可抵上海下半年將開通赴日赴韓航線

        所謂“江海直達”，是指集裝箱貨船從武漢陽邏港出發(fā)后，沿途不停航、不上貨，72小時內(nèi)“點對點”直航上海洋山港。

        2011年10月到2014年9月，“江海直達”共開行1239個班次，72小時內(nèi)準(zhǔn)點到達率98.9%。

        目前，陽邏港每周始發(fā)航班150余班，已集聚了重慶、四川、湖南、河南等地箱源，成為長江中上游外貿(mào)集裝箱運量最大、船舶載重噸位最大、最為繁忙的航線。

        陽邏港還相繼開通“瀘州—武漢—臺灣”航線、武漢至東盟試驗航線，均為每周雙班，目前武漢至臺灣水上運輸時間為5天加8小時，至泰國曼谷為14天。

        武漢新港管委會介紹，今年下半年還將開通日韓航線，計劃每周赴日一班、赴韓一班。屆時，武漢到日本東京港（大阪港）出口平均運輸時間將從11至16天縮短到9天，至韓國釜山港將從12至16天縮短到7天。

        分析“水上高速”還遠遠不夠

        全程物流服務(wù)亟待提速

        那么，宜昌鄧村綠茶和廣水涂氏農(nóng)業(yè)為何還會在長江上耽誤十幾天？武漢新港管委會負責(zé)人分析，原因可能有二：

        其一，“江海直達”宣傳不到位，導(dǎo)致出口企業(yè)、貨運代理企業(yè)難以獲知相關(guān)信息。

        武漢新港管委會表示，將引導(dǎo)中遠、中外運、上港長江等航運企業(yè)加強宣傳，提高服務(wù)水平，推進“江海直達”服務(wù)向精細化、定制化方向發(fā)展。據(jù)介紹，目前我省正在重新組建武漢航交所，可為出口企業(yè)牽線搭橋，尋找服務(wù)更專業(yè)、價格更低廉的貨代企業(yè)，并對貨代企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量進行考核、評價和公開。

        其二，船跑得快還遠遠不夠，全程物流速度也要跟上。

        上月，武漢新港管委會對武漢蘇泊爾公司的一票出口貨物進行了全程跟蹤。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，貨物從工廠出貨到運抵上海洋山港，共耗時5天，其中江上水運69小時，符合“72小時”要求。但抵達上海之后，貨物在洋山港裝卸、停泊、轉(zhuǎn)裝海船等又花去了4天半時間，效率低下。

        武漢新港表示，為進一步提高運輸效率，將引導(dǎo)貨代、航運企業(yè)提供“全物流”服務(wù)。因為貨物從出廠到運輸再到目的地，是一個系統(tǒng)管理工程，中間環(huán)節(jié)多，“僅僅長江上船跑得快，還遠遠不夠。”特別是出口產(chǎn)品，除運輸環(huán)節(jié)外，還牽涉到口岸、江海輪銜接等諸多工作，采取精細化管理模式，可縮短貨物的物流時間。

        武漢新港管委會主任張林表示，正在組織專題研究，著力推進港口、航運、物流一體化發(fā)展模式，助力構(gòu)建高效、有序、開放的長江航運大市場，“要將湖北的航運優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為企業(yè)物流成本最優(yōu)和效率最優(yōu)，增強湖北區(qū)域經(jīng)濟競爭力和企業(yè)外貿(mào)的競爭力?！?br />
        省貿(mào)促會也表示，將積極幫助有關(guān)口岸部門加強物流產(chǎn)品宣傳，組織外貿(mào)企業(yè)與物流企業(yè)對接，讓湖北的新絲路物流更快捷、更暢通。

        本文來源：荊楚網(wǎng)-湖北日報

        

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