滬蓉沿長(zhǎng)江高鐵串聯(lián)22城
2015-09-15
沿江高鐵在中段與鄭萬鐵路交會(huì)相連。《東江時(shí)報(bào)》采集
目前，對(duì)于沿江高鐵的設(shè)想是，起于上海，經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶等城市，終點(diǎn)在成都，串聯(lián)長(zhǎng)江沿線的22個(gè)城市，全程采用時(shí)速350公里的標(biāo)準(zhǔn)修建，在中段與鄭萬鐵路交會(huì)相連。
據(jù)媒體披露，討論一年有余的建設(shè)上海至成都沿江高鐵的立項(xiàng)，已經(jīng)提上日程。建成之后，這條東西向的大動(dòng)脈將串聯(lián)起長(zhǎng)江沿線至少22個(gè)城市。
據(jù)東方網(wǎng)報(bào)道，國家發(fā)改委日前再度批復(fù)三條鐵路新建項(xiàng)目的可行性研究報(bào)告，其中一條鄭萬鐵路途經(jīng)湖北的襄陽、神農(nóng)架、宜昌、恩施四地。記者從武漢鐵路局了解到，這條規(guī)劃中的東西向高鐵大動(dòng)脈———沿江高鐵將與鄭萬鐵路相連。
據(jù)介紹，目前橫貫東西的鐵路大動(dòng)脈———滬漢蓉鐵路，主要由成渝客專、渝利鐵路、宜萬鐵路、漢宜鐵路、合武鐵路、合寧鐵路、滬寧高鐵組成。由于各段地形因素，修建標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，一列火車從上海到成都無法保持高速行駛，全程需要16個(gè)小時(shí)。同時(shí)，現(xiàn)有的滬漢蓉鐵路客流壓力大，運(yùn)能不足、速度難以提升的問題日益凸顯。為此，沿江高鐵的建設(shè)立項(xiàng)已被提上日程。
目前，對(duì)于沿江高鐵的設(shè)想是，起于上海，經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶等城市，終點(diǎn)在成都，串聯(lián)長(zhǎng)江沿線的22個(gè)城市，全程采用時(shí)速350公里的標(biāo)準(zhǔn)修建，在中段與鄭萬鐵路交會(huì)相連。
惠州機(jī)場(chǎng)連接滬蓉三地游或?qū)⒏杂?br />
對(duì)于惠州市民來說，這條高鐵開通后帶來的利好之一也許是惠州、上海、成都的三地間的旅游將更加方便。目前惠州機(jī)場(chǎng)已有航班連接成都和上海，而滬蓉間高鐵開通將使得旅客在旅程安排上更自由，也更容易在時(shí)間和交通費(fèi)用上找到平衡點(diǎn)。沿江高鐵串聯(lián)長(zhǎng)江沿岸22座城市，包括武漢、重慶等旅游城市，旅行社也可能會(huì)開發(fā)相應(yīng)的旅游產(chǎn)品以供選擇。
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建成后上海到成都全程耗時(shí)縮短7小時(shí)
自從2014年7月全國鐵路運(yùn)行圖進(jìn)行新一輪調(diào)整開始，從上海到成都已經(jīng)有了動(dòng)車開行，每天往返于上海和成都之間，共開行了2對(duì)動(dòng)車組，都是“朝發(fā)夕至”。
而目前已經(jīng)開通的動(dòng)車，是指以D字打頭的高速列車，時(shí)速為200公里，依然低于以G字打頭的每小時(shí)300公里的列車，到目前為止，滬蓉之間還沒有G字頭列車開行。而按照規(guī)劃，未來整個(gè)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的目標(biāo)就是要實(shí)現(xiàn)全線開通時(shí)速300公里高鐵的G字車。
2015年3月，湖北媒體曾報(bào)道稱，若按時(shí)速350公里的標(biāo)準(zhǔn)修建，從上海到成都，跑完全程的時(shí)間有望縮短到9小時(shí)左右，而現(xiàn)在則需要16個(gè)小時(shí)，武漢到成都也將從現(xiàn)在的9個(gè)小時(shí)，縮短到6小時(shí)以內(nèi)。王易綜合
