南昌駛?cè)氲罔F時(shí)代
2015-12-25
地鐵試運(yùn)行期間市民紛紛前來(lái)嘗鮮。
中山路百盛商場(chǎng)人流稀少。
地鐵列車上興奮的孩子。
工作人員和志愿者。
地鐵車內(nèi)一景。
2015年12月26日，這是一個(gè)值得在南昌城建史上濃墨重彩書寫的日子。這一天，南昌也是江西第一條地鐵線路——地鐵1號(hào)線正式開(kāi)門迎客，南昌由此進(jìn)入一個(gè)新的時(shí)代——地鐵時(shí)代。
從本世紀(jì)初地鐵夢(mèng)的開(kāi)始，到2007年規(guī)劃藍(lán)圖的繪就；從2012年1號(hào)線24個(gè)站點(diǎn)全線開(kāi)工，到2014年底全線“洞通”……從夢(mèng)想到現(xiàn)實(shí)，南昌人的“地鐵夢(mèng)”一步一步變得觸手可及。
1號(hào)線，28.8公里，54分鐘。地鐵，不僅僅是一種城市交通工具。它將打破我們?cè)械臅r(shí)空概念，把贛江兩岸的城市區(qū)域串聯(lián)成線；它將改變市民們的出行習(xí)慣，意味著一種新生活方式的到來(lái)；它更是城市向外延展的驅(qū)動(dòng)力，將支撐起南昌“大城崛起”的大格局，承載著這座城市的現(xiàn)代化夢(mèng)想……
地鐵，提供了生活的另一種可能，無(wú)論對(duì)于我們每個(gè)人，還是這座城市。
地鐵時(shí)代的到來(lái)，意味著補(bǔ)齊了南昌城市公共交通中最重要的一塊短板——軌道交通，實(shí)現(xiàn)了公共交通從地上到地下的歷史性轉(zhuǎn)變。
然而，地鐵不僅需要連線成網(wǎng)才能發(fā)揮最大的作用，也需要與其他公共交通方式緊密銜接，才能提升城市公交系統(tǒng)對(duì)市民的吸引力。
12月23日，記者采訪了解到，在地鐵1號(hào)線開(kāi)通前后，南昌公交運(yùn)輸集團(tuán)會(huì)通過(guò)遷移公交站、優(yōu)化、新辟公交線路，積極與地鐵無(wú)縫接駁。不過(guò)，在服務(wù)市民出行“最后一公里”的同時(shí)，南昌市公交運(yùn)輸集團(tuán)運(yùn)調(diào)處相關(guān)負(fù)責(zé)人也坦承，地鐵開(kāi)通對(duì)公交客流量會(huì)產(chǎn)生一定的沖擊。
江西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授柳偉，長(zhǎng)期研究公共交通，他說(shuō)：“隨著軌道交通的建設(shè)，軌道交通與常規(guī)公交存在爭(zhēng)奪客流問(wèn)題?！彼D(zhuǎn)而解釋說(shuō)，“但城市軌道交通效能的充分發(fā)揮有賴于其他交通方式，尤其是常規(guī)公交的配合與銜接?！彼J(rèn)為，“兩者是唇與齒的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)地鐵和常規(guī)公交一體化，才能增強(qiáng)公共交通在城市交通中的競(jìng)爭(zhēng)力?！?br />
（本版圖片均由本報(bào)記者楊繼紅攝）
地鐵之生活
整合城市公共資源引領(lǐng)城市擴(kuò)張方向“大城”崛起重構(gòu)南昌都市生活
本報(bào)記者鄭榮林實(shí)習(xí)生王芷琪
地鐵，改變我們的生活方式
20年間，南昌市建成區(qū)面積從80平方公里，迅速擴(kuò)展到目前的近300平方公里，瑤湖、九龍湖、朝陽(yáng)……一座座新城拔地而起，也催生越來(lái)越多的“城市候鳥”——他們工作在城市的一端，居住在城市的另一端。
黃女士就是其中一個(gè)。家住青山湖大道，4年前，單位從老城區(qū)搬到紅谷灘新區(qū)，由此，她每天開(kāi)始了從城東到城西艱辛的“雙城生活”：每天早上開(kāi)車出門上班，高新大道、青山湖隧道、陽(yáng)明路……無(wú)處不堵，盡管相距只有約13公里，卻需要一個(gè)多小時(shí)。以至于每天到了下班時(shí)間她都在辦公室耗著，避峰出行，回到家已經(jīng)吃不上熱飯。
對(duì)于普通市民而言，地鐵是穿越城市最簡(jiǎn)單最快捷的方式。眼看著家門口的地鐵站慢慢聳立，黃女士對(duì)“地鐵時(shí)代”的生活有著美好的期待。地鐵1號(hào)線試乘體驗(yàn)的第一天，她興沖沖地坐上開(kāi)往“幸福生活”的地鐵列車——從家門口的青山湖大道站上車，到單位附近的地鐵大廈站下車，全程只需22分鐘。這意味著，她每天上班晚半小時(shí)出門，可以幫家人做好早餐；下班早一個(gè)小時(shí)到家，一家人有更多的時(shí)間坐在一起體味幸福。
伴隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城市人口不斷增加，南昌居民出行頻率也大幅提高。華東交大交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)研究所查偉雄博士說(shuō)，南昌是一個(gè)舊城中心片區(qū)交通出行過(guò)于集中、老城區(qū)道路系統(tǒng)先天不足、交通基礎(chǔ)設(shè)施相當(dāng)薄弱的城市。江、河、湖給城市帶來(lái)靈氣的同時(shí)，也造成了城市交通“東西不通，南北不暢，越江不便”的困局，這迫切需要建設(shè)大容量、高速度的軌道交通，將南昌交通從“汽車速度”，提升至“地鐵速度”。
地鐵把像黃女士這樣的“城市候鳥”，從低效率的出行中解放出來(lái)，享受到更便捷、更有樂(lè)趣、更舒適的都市生活。地鐵也如同時(shí)光隧道，縮短了我們對(duì)距離的理解，拓展了我們的生活空間。
引領(lǐng)城市擴(kuò)張的方向
對(duì)于一座城市而言，地鐵帶來(lái)的改變，不僅僅是市民出行的速度，更能讓城市發(fā)展提速。在地鐵時(shí)代，整個(gè)城市的發(fā)展格局也將因此而變。
中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕說(shuō)，地鐵對(duì)城市發(fā)展確實(shí)具有引領(lǐng)作用。以前建筑建到哪里，交通就到哪里，現(xiàn)在則講究交通先行，地鐵修到哪里，建筑就建到哪里。
地鐵“牽”引著城市擴(kuò)張的方向，各大城市莫不如是。在上海，一個(gè)莘莊地鐵出站口，短短幾年竟培育出一個(gè)幾十萬(wàn)人口的衛(wèi)星城。南昌也不例外：素有南昌“東大門”之稱的麻丘鎮(zhèn)，5年前，在南昌人眼里還是“鄉(xiāng)下地方”，如今則作為“瑤湖組團(tuán)”的腹地，正在向?yàn)I水風(fēng)情小鎮(zhèn)蛻變，居注娛樂(lè)、購(gòu)物項(xiàng)目爭(zhēng)相入駐。而這與地鐵的刺激不無(wú)關(guān)系，從地鐵1號(hào)線的終點(diǎn)站瑤湖西站，跨瑤湖大橋，就到了麻丘；而計(jì)劃在2018年開(kāi)工的1號(hào)線東延線，將直接延伸至麻丘。盡管跨江越湖，麻丘距離中心城區(qū)也將越來(lái)越近。
“隨著這十年的發(fā)展，我們現(xiàn)有的城市基礎(chǔ)和框架已經(jīng)適應(yīng)不了未來(lái)南昌發(fā)展的需要，特別是老城區(qū)，還有新城區(qū)和老城區(qū)相連的路網(wǎng)，這都需要我們通過(guò)交通引導(dǎo)，對(duì)整個(gè)城市進(jìn)行再造，以此激活城市的活力和生命力。”南昌市發(fā)改委總經(jīng)濟(jì)師柳華說(shuō)，地鐵可以拉開(kāi)南昌的城市框架，提升城市承載力。
西進(jìn)、東拓、南延、北控……在南昌的城市空間發(fā)展格局中，地鐵的作用顯而易見(jiàn)：1號(hào)線連通了蛟橋、紅谷灘中心區(qū)、老城區(qū)與瑤湖組團(tuán)；2號(hào)線激活了九龍湖組團(tuán)，與老城區(qū)相連；3號(hào)線自蓮塘站至京東大道站，激活了昌南組團(tuán)……
一地產(chǎn)研究機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人顧予說(shuō)，地鐵1號(hào)線的開(kāi)通，有利于改變城市發(fā)展的單核中心模式，形成城市次中心商圈或新的區(qū)域中心?？梢赃M(jìn)一步拓展城市的居住空間和活動(dòng)空間，因?yàn)橛辛说罔F的“穿針引線”，交通的便捷升級(jí)，弱化了區(qū)域地緣情結(jié)，那些散落在郊區(qū)的板塊也不再遙遠(yuǎn)，有利于中心城區(qū)人口的疏散。
地鐵飛馳中，南昌與“大都市”的距離越來(lái)越近。
重新配置城市公共資源
一條地鐵線，如同一串糖葫蘆，將整座城市的公共資源整合在了一起。南昌地鐵1號(hào)線的兩端是瑤湖與昌北兩個(gè)大學(xué)城，中間是紅谷灘CBD、老城區(qū)核心商圈，教育、商業(yè)、醫(yī)療、休閑資源被有機(jī)連接起來(lái)，進(jìn)而發(fā)揮其最大的功能。
對(duì)于省奧體中心主任李愛(ài)軍而言，地鐵能推動(dòng)城市優(yōu)質(zhì)資源的重新配置。自2011年“七城會(huì)”之后，省奧體中心的賽后利用狀況堪憂，一直處于入不敷出的尷尬境地。李愛(ài)軍說(shuō)，奧體中心最缺的是人氣，主要原因是市民覺(jué)得“太偏”，從八一廣場(chǎng)到奧體中心雖然只有10余公里，但無(wú)論是自駕車或坐公交，往往都需要約一個(gè)小時(shí)，市民自然不愿來(lái)。
如何讓這座全省最現(xiàn)代化的綜合性體育嘲活”起來(lái)？李愛(ài)軍說(shuō)，地鐵解決了奧體中心長(zhǎng)期存在的交通制約因素，從八一廣場(chǎng)站到奧體中心站，全程只需20分鐘，原來(lái)偏遠(yuǎn)的奧體中心完全可以成為市民“家門口”的鍛煉場(chǎng)所。最近，奧體中心就有一系列“接地氣”的活動(dòng)和場(chǎng)所開(kāi)放，在保障奧體中心正常功能的基礎(chǔ)上，著力將其打造成江西科學(xué)健身和科學(xué)運(yùn)動(dòng)的全民健身大平臺(tái)。
于年輕的“文化志愿者”賴時(shí)幸而言，地鐵能夠有助于城市優(yōu)質(zhì)文化資源的共享。去年初開(kāi)始，出于興趣愛(ài)好，他開(kāi)始收集南昌各高校、圖書館、書店的講座信息，并通過(guò)微博、微信等平臺(tái)公開(kāi)發(fā)布。南昌六成講座是集中在高校，而高校又主要布局在瑤湖、昌北和前湖三個(gè)大學(xué)城，江西師大的學(xué)生如果想去華東交大聽(tīng)一場(chǎng)名家講座，從城東跨老城區(qū)至城西，全程約25公里，乘坐公交車要近兩個(gè)小時(shí)，這讓許多人望而卻步。而地鐵開(kāi)通后，從瑤湖到昌北，只需要不到一小時(shí)，兩座大學(xué)城之間“天塹變坦途”。賴時(shí)幸說(shuō)，過(guò)段時(shí)間準(zhǔn)備在幾所大學(xué)“擴(kuò)招”幾名志愿者加入，收集更全面的講座信息讓大家共享。
地鐵之交通
地上地下既競(jìng)爭(zhēng)又合作公共交通挑起治堵重任
無(wú)縫對(duì)接讓地鐵順暢“到家”
本報(bào)記者余紅舉
公共交通分擔(dān)率偏低
從周末晚高峰期稍有擁堵，到早晚高峰日日擁堵，再發(fā)展到平峰時(shí)段也常見(jiàn)擁堵。堵車，對(duì)于南昌市民來(lái)說(shuō)，已變得司空見(jiàn)慣。機(jī)動(dòng)車數(shù)量增加迅猛，也是南昌交通擁堵原因之一。
截至8月底，南昌市注冊(cè)機(jī)動(dòng)車70.57萬(wàn)輛，合計(jì)全市機(jī)動(dòng)車總量約82萬(wàn)余輛。目前，南昌市機(jī)動(dòng)車年均增長(zhǎng)率保持在12%左右，日均增長(zhǎng)400余輛。華東交通大學(xué)查偉雄教授認(rèn)為，交通擁堵作為一種“城市脖，已經(jīng)成了一項(xiàng)世界性難題。在德國(guó)、日本、新加坡等發(fā)達(dá)國(guó)家，公共交通發(fā)達(dá)，其出行分擔(dān)率普遍在60%以上，城市擁堵問(wèn)題相對(duì)并不突出。因此，公共交通的發(fā)達(dá)，能夠很好地規(guī)避車輛過(guò)快增長(zhǎng)帶來(lái)的煩惱與矛盾。而南昌公交出行分擔(dān)率僅為17.5%，總體上較低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有起到公共交通的應(yīng)有作用。
記者采訪了解到，因?yàn)楣卉囁俾?，南昌不少市民不愿意選擇公共交通。以2路公交車為例，原來(lái)每天有5至6萬(wàn)人次，現(xiàn)在下降到每天只有2萬(wàn)人次?！澳壳澳喜灿?200余輛公交車，相當(dāng)于每萬(wàn)人擁有10輛，而標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為每萬(wàn)人15輛。地鐵投入運(yùn)行后，將有利于提高南昌的公共交通分擔(dān)率?！辈閭バ壅J(rèn)為，地鐵投入運(yùn)行后，大運(yùn)力、準(zhǔn)點(diǎn)率則會(huì)將選擇其他出行方式的人群吸引到公共交通上來(lái)，提高公共交通分擔(dān)率，緩解城區(qū)的交通擁堵問(wèn)題。
“地鐵在整個(gè)公共交通中起主骨架作用，承擔(dān)城市大運(yùn)量的客運(yùn)交通出行。常規(guī)公交主要作為地鐵的輔助交通方式。地鐵運(yùn)力大，但是可達(dá)性不強(qiáng)。常規(guī)公交運(yùn)力分散，但是靈活性、可達(dá)性強(qiáng)?！绷鴤シQ：“城市軌道交通建設(shè)，對(duì)緩解城市化進(jìn)程帶來(lái)的交通壓力意義重大。2015年，北京軌道交通的日均客運(yùn)量1000萬(wàn)人次以上，占公共交通總量50%以上。上海、廣州、深圳為三至四成之間?！?br />
地鐵公交唇齒相依
最近，家住紅谷灘新區(qū)梵頓公館的鄭女士發(fā)現(xiàn)，新開(kāi)通的50路公交車改變了原來(lái)的線路，在濱江豪園“拐了個(gè)彎”，直接與地鐵一號(hào)線秋水廣場(chǎng)站對(duì)接。南昌西站旅客乘坐50路公交到達(dá)秋水廣場(chǎng)站后，可直接乘坐地鐵，實(shí)現(xiàn)了高鐵站與地鐵對(duì)接。像這樣基本滿足了市民出行倒乘公交、地鐵的“最后一公里”的需求，目前南昌公交線路達(dá)60條。南昌公交運(yùn)輸集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，通過(guò)遷移公交站、優(yōu)化、新辟公交線路與地鐵站點(diǎn)接駁，這樣既發(fā)揮地鐵運(yùn)力大的優(yōu)勢(shì)，又發(fā)揚(yáng)了公交可達(dá)性強(qiáng)的長(zhǎng)處。
22日，記者體驗(yàn)了地鐵秋水廣場(chǎng)站、滕王閣站、高新大道站、青山湖大道站等站點(diǎn)，出站臺(tái)150米范圍內(nèi)均能找到公交站臺(tái)，且有多條公交線路接駁。不過(guò)，在孔目湖站，需步行20多分鐘才能找到公交站臺(tái)，且只有一條公交線路接駁。南昌市公交運(yùn)輸集團(tuán)運(yùn)調(diào)處相關(guān)人士介紹說(shuō)：“公交線路接駁已經(jīng)覆蓋了南昌地鐵1號(hào)線23個(gè)站點(diǎn)，因孔目湖站周邊道路不具備開(kāi)通公交的條件，正在等待時(shí)機(jī)?！?br />
目前，南昌公交車日客運(yùn)量近200萬(wàn)人次，南昌地鐵1號(hào)線試運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定期，預(yù)計(jì)日客運(yùn)量10萬(wàn)至15萬(wàn)人次，這必然分流南昌公交的客流量。
220路被稱為南昌最擁擠的公交線路之一，眾多受訪者表示，一旦地鐵開(kāi)通，將會(huì)選擇乘坐地鐵。南昌市公交運(yùn)輸集團(tuán)相關(guān)人士表示，地鐵1號(hào)線開(kāi)通后，自然會(huì)對(duì)公交客流量產(chǎn)生一定的沖擊。其舉例說(shuō)，220路公交與地鐵一號(hào)線多個(gè)站點(diǎn)重合，人流量預(yù)計(jì)會(huì)有較大影響。從羅家鎮(zhèn)到老福山的216路公交車，每天運(yùn)送旅客7000至8000人次，羅家鎮(zhèn)開(kāi)通了微公交對(duì)接地鐵1號(hào)線高新大道站后，216路公交車客流量預(yù)計(jì)減少三分之一。
“目前南昌地鐵還只是線狀，沒(méi)有形成網(wǎng)狀，一旦形成后，沖擊會(huì)更大?！蹦喜泄贿\(yùn)輸集團(tuán)相關(guān)人士表示，即便如此，地鐵與公交是相輔相成的，26日開(kāi)始，南昌公交運(yùn)輸集團(tuán)新開(kāi)辟3條微公交線路，將麻丘、羅家鎮(zhèn)與地鐵1號(hào)線無(wú)縫對(duì)接。同時(shí)，還會(huì)通過(guò)加密班次，鼓勵(lì)市民乘坐公共交通。
打通地鐵的“最后一公里”
如何讓地鐵到家的“最后一公里”更順暢，是許多“地鐵城市”面臨的共性難題。對(duì)于剛剛進(jìn)入“地鐵時(shí)代”的南昌而言，同樣面臨如何讓地鐵融入城市公共交通公交體系，與城市客運(yùn)系統(tǒng)、機(jī)嘗火車站無(wú)縫對(duì)接這個(gè)課題。
“公交、地鐵是城市兩種重要的公共交通出行方式，對(duì)于一些偏遠(yuǎn)地區(qū)新建大型社區(qū)的居民來(lái)說(shuō)，由于離市中心比較遠(yuǎn)，想要直接乘地鐵出門可不是那么方便。缺乏與其他公共交通方式的銜接，會(huì)導(dǎo)致居民乘坐地鐵不便?！绷鴤フJ(rèn)為，地鐵與公交的協(xié)調(diào)，應(yīng)通過(guò)實(shí)現(xiàn)地鐵和常規(guī)公交一體化來(lái)解決，其中線網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)該以地鐵為主干，發(fā)揮其大運(yùn)量的系統(tǒng)特征，主要以承擔(dān)中遠(yuǎn)距離客流；以常規(guī)公交為支線，發(fā)揮其機(jī)動(dòng)靈活的系統(tǒng)特點(diǎn)，主要承擔(dān)中、短途旅客運(yùn)輸。通過(guò)一系列的協(xié)調(diào)、規(guī)劃，使兩種交通線網(wǎng)達(dá)到緊密聯(lián)結(jié)、互補(bǔ)短長(zhǎng)，使公交線網(wǎng)方便出行者換乘，為構(gòu)建一體化的城市公共交通系統(tǒng)打下基礎(chǔ)，提高城市公共交通系統(tǒng)的整體運(yùn)行效率，增強(qiáng)其在城市交通中的競(jìng)爭(zhēng)力。
專家如此表示，市民換乘公交的需求得不到滿足，就會(huì)給黑車攬客機(jī)會(huì)。開(kāi)私家車坐地鐵的人，因站外沒(méi)有停車場(chǎng)只得隨意停放，影響周邊道路交通。這種情況已在一些大城市出現(xiàn)。也因此北京、深圳、上海、廣州等大城市郊區(qū)建有地鐵接駁停車場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)地鐵與其他交通方式有效銜接，這樣不僅可以提高客流靈活性，更能夠提高地鐵樞紐集散能力。隨著南昌城市框架的拉大，地鐵線網(wǎng)的成形，北上廣的經(jīng)驗(yàn)值得借鑒，此外，在城市遠(yuǎn)距離出行需求中，很大一部分是由換乘所帶來(lái)的，如機(jī)場(chǎng)與高鐵、火車站與高鐵站、客運(yùn)站與火車站之間等，如果地鐵能夠?qū)⑦@些主要的客流集散點(diǎn)串聯(lián)，就能減少城市道路壓力。
所幸，南昌地鐵規(guī)劃中對(duì)這些已有考慮，地鐵2號(hào)線連接了南昌西站與南昌火車站，機(jī)場(chǎng)線也在規(guī)劃之中。
地鐵之商業(yè)
中山路盼打翻身仗新商圈“串聯(lián)”搶商機(jī)
乘上地鐵省城商業(yè)搭車升級(jí)
本報(bào)記者陳璋
12月22日，家住南昌市北京東路的市民鐘誠(chéng)準(zhǔn)備購(gòu)買一雙名牌運(yùn)動(dòng)鞋，他用一張?bào)w驗(yàn)券坐上地鐵1號(hào)線，15分鐘后便踏進(jìn)中山路百盛商場(chǎng)，買到了想要的款式。如果擱在以前，鐘誠(chéng)寧愿網(wǎng)購(gòu)也不會(huì)去中山路，“堵車、找車位，單程沒(méi)有一個(gè)小時(shí)搞不定?！?br />
地鐵一響，黃金萬(wàn)兩。12月20日開(kāi)始，南昌地鐵1號(hào)線向市民免費(fèi)派送20萬(wàn)張?bào)w驗(yàn)券，不少像鐘誠(chéng)一樣的人已經(jīng)提前享受了地鐵開(kāi)通帶給他們的消費(fèi)便利。
民情即商情，這條貫穿城市東西，串聯(lián)了多個(gè)商圈的地鐵，無(wú)疑將給南昌商家?guī)?lái)機(jī)遇，對(duì)南昌市商業(yè)格局帶來(lái)改變。
消費(fèi)半徑擴(kuò)大喚回市民消費(fèi)熱情“交通是影響商業(yè)區(qū)位的重要因素，隨著地鐵的開(kāi)通，城市空間將會(huì)‘變攜，整座城市都是一個(gè)大商圈?！蹦喜猩虅?wù)局市場(chǎng)體系建設(shè)處處長(zhǎng)吳斌華表示，從全球范圍看，地鐵開(kāi)通與商業(yè)繁榮都是相輔相成的關(guān)系。地鐵1號(hào)線的開(kāi)通，將一定程度上解決城市交通擁堵問(wèn)題，改善南昌的商業(yè)環(huán)境。
作為南昌市的傳統(tǒng)商圈，中山路無(wú)疑是受地鐵建設(shè)影響最大的區(qū)域。2013年至2015年，中山路全面啟用圍擋，社會(huì)車輛無(wú)法正常行駛，周邊大型商嘲深受其害”。數(shù)據(jù)顯示，百盛商場(chǎng)中山路店在地鐵施工后，日均客流量從9000人降至5000人，年銷售額從超過(guò)8億元降至6億元。
“眼看著紅谷灘萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)等商業(yè)中心在崛起，我們的客流量還不到他們的一半，確實(shí)很無(wú)奈?！卑偈⑸虉?chǎng)張姓負(fù)責(zé)人表示，老城區(qū)本就受困于土地面積孝停車場(chǎng)少等問(wèn)題，加之交通受阻，不僅顧客不愿來(lái)，很多商家都放棄了進(jìn)場(chǎng)入駐意愿?！耙恍﹪?guó)際品牌原本看好南昌市場(chǎng)，實(shí)地考察中山路后，紛紛打消了進(jìn)場(chǎng)念頭?！?br />
隨著地鐵開(kāi)通和路面圍擋的拆除，百盛商場(chǎng)中山路店又將重新迎來(lái)生機(jī)。記者看到，1號(hào)線八一館站不僅將A出口設(shè)在商場(chǎng)大門口，還將地下通道與商場(chǎng)負(fù)一樓連接，乘客不出站口便能入場(chǎng)購(gòu)物。“這一點(diǎn)南昌做得非常好，不僅是百盛，其他商場(chǎng)也可以享受地鐵紅利。可以預(yù)計(jì)，地鐵正式開(kāi)通后，中山路將迎來(lái)一波客流高峰。”張經(jīng)理說(shuō)。
對(duì)此，吳斌華也認(rèn)為，地鐵1號(hào)線在中山路設(shè)有2個(gè)站點(diǎn)，中山路商家的消費(fèi)半徑得到很大提升。除了可以重新“喚回”流失的消費(fèi)者，地鐵兩頭的高新區(qū)和經(jīng)開(kāi)區(qū)市民也會(huì)成為重要客群。
休閑購(gòu)物一體社區(qū)商圈升級(jí)城市次中心
近兩年，以恒茂夢(mèng)時(shí)代、紅谷灘綠地廣嘗萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)等為代表的多個(gè)大型商業(yè)綜合體紛紛開(kāi)業(yè)。與之對(duì)應(yīng)的是，一個(gè)個(gè)新商圈逐漸成形。如今，地鐵1號(hào)線從東至西將這些商圈一并串聯(lián)起來(lái)。當(dāng)距離不再成為問(wèn)題后，這些新興的商圈將迎來(lái)前所未有的商機(jī)。
“作為南昌市重點(diǎn)打造的省級(jí)商業(yè)中心，紅谷灘商圈的功能就是要輻射全市乃至全剩地鐵開(kāi)通前，紅谷灘還談不上成熟，一個(gè)重要原因就是交通限制導(dǎo)致輻射能力不強(qiáng)?！辟Y深商業(yè)觀察人士羅飛告訴記者，一方面老城區(qū)的人提到過(guò)江很多都會(huì)搖頭。另一方面，現(xiàn)有地面公交換乘也很費(fèi)力，比如瑤湖片區(qū)的大學(xué)生，去一趟紅谷灘要花上大半天時(shí)間?！暗罔F1號(hào)線的開(kāi)通，顯然有利于增強(qiáng)紅谷灘商業(yè)中心的輻射能力。”
“與老城區(qū)不同，紅谷灘的后發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯，這里環(huán)境優(yōu)美，未來(lái)可以借助地鐵重點(diǎn)打造‘休閑購(gòu)物’模式?！眳潜笕A表示：“現(xiàn)在地鐵1號(hào)線將秋水廣場(chǎng)和綠地中心、萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)連接起來(lái)，人們看完風(fēng)景后，坐幾分鐘地鐵就到了商場(chǎng)，真正實(shí)現(xiàn)休閑與購(gòu)物一體化?！?br />
事實(shí)上，除了紅谷灘，高新區(qū)與經(jīng)開(kāi)區(qū)這兩個(gè)以往容易被人忽略的地方如今也在借勢(shì)發(fā)力。在太子殿站，天虹百貨已進(jìn)入裝修尾聲，不久便將開(kāi)業(yè)；在雙港站，鐵建青秀城也將打造成一個(gè)集住宅、辦公和購(gòu)物為一體的大型城市綜合體。此外，珠江路站的鳳凰商業(yè)廣嘗艾溪湖東站的高新綠地中心等已經(jīng)建好的商場(chǎng)，也在全面擴(kuò)大招商。
“這些商家就是看中了地鐵1號(hào)線的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，高新區(qū)和經(jīng)開(kāi)區(qū)也將從以往的社區(qū)型商圈成長(zhǎng)為城市次級(jí)商業(yè)中心，進(jìn)而提升片區(qū)的整體消費(fèi)能力?！眳潜笕A說(shuō)。
機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存聚人氣不能光靠地鐵
盡管地鐵的開(kāi)通將成為南昌商業(yè)發(fā)展的一針強(qiáng)心劑，但在吳斌華看來(lái)，短期的客流提升并不意味著持續(xù)性的繁榮。受電商的沖擊、本地消費(fèi)水平偏低以及全國(guó)實(shí)體商場(chǎng)疲軟等因素影響，南昌商業(yè)要想真正迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)，一方面還要等待地鐵網(wǎng)絡(luò)的覆蓋，另一方面則需要各個(gè)商圈自己找準(zhǔn)定位。
羅飛認(rèn)為，中山路商圈沿街商戶多以中低端為主，與近年來(lái)興起的紅谷灘商圈差距越來(lái)越大?！叭f(wàn)達(dá)可以犧牲部分利益招來(lái)星巴克、ZARA等名牌，帶來(lái)了不少中高端消費(fèi)人群，同時(shí)提高其他商戶租金，賺取更大的利潤(rùn)。然而，中山路多以個(gè)體商戶為主，很難‘以租金換名牌’，消費(fèi)水平一直上不去，很多時(shí)候都是賺個(gè)吆喝。”
“從全國(guó)的趨勢(shì)來(lái)看，體驗(yàn)型消費(fèi)是當(dāng)下的一個(gè)主要轉(zhuǎn)型方向?！绷_飛表示，從萬(wàn)達(dá)廣嘗夢(mèng)時(shí)代廣場(chǎng)的人流量來(lái)看，英語(yǔ)培訓(xùn)、兒童樂(lè)園等區(qū)域往往可以吸引很多消費(fèi)力強(qiáng)的群體?！艾F(xiàn)在70、80后都舍得為孩子花錢，如果留住了這部分消費(fèi)主力，實(shí)體商場(chǎng)才能有更好的發(fā)展。”
百盛商場(chǎng)張姓負(fù)責(zé)人也表示，依據(jù)百盛的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，地鐵布局并不能對(duì)商業(yè)起決定性作用?！澳喜嗣衿谂蔚罔F太久了，這股熱情逐漸散去后，還是會(huì)回歸理性?！彼f(shuō)，地鐵的虹吸效應(yīng)既會(huì)帶來(lái)客流，也會(huì)流失顧客。目前百盛正在逐步增加餐飲消費(fèi)的比重，以期增加顧客黏性，進(jìn)而轉(zhuǎn)化為實(shí)際購(gòu)物行為。
對(duì)中山路商圈的問(wèn)題，吳斌華表示，東湖區(qū)正在制定“商旅文”協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略，即把八一廣嘗八一起義紀(jì)念館、萬(wàn)壽宮以及滕王閣等最具代表性的南昌文化統(tǒng)一起來(lái)，主打文化牌，帶動(dòng)商業(yè)牌，讓外地游客來(lái)了南昌就想到這里。而紅谷灘近年來(lái)大型商業(yè)綜合體已趨近飽和，不宜過(guò)度建設(shè)。
“當(dāng)然，這并不是說(shuō)南昌其他區(qū)域就不用增加商業(yè)中心。目前全市人均商業(yè)面積只有1平方米，處于較低的水平。像目前青云譜區(qū)在建的王府井百貨，以及東湖區(qū)省政府一號(hào)地塊的恒隆廣場(chǎng)，都可以彌補(bǔ)周邊大型商業(yè)中心短缺的問(wèn)題?！眳潜笕A說(shuō)。
作者：楊繼紅本文來(lái)源：大江網(wǎng)-江西日?qǐng)?bào)責(zé)任編輯：黃歡_NN1650
