世界上荷載和設(shè)計(jì)速度第一的鐵路懸索橋 五峰山長(zhǎng)江大橋全面開工
2016-01-08
五峰山長(zhǎng)江大橋是連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路全線的“咽喉”——控制性關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程，也是我國(guó)首座超千米跨徑的公鐵兩用懸索橋。繼去年四月在我市境內(nèi)的北引橋首個(gè)墩身開始澆筑后，元旦過后，位于鎮(zhèn)江市境內(nèi)的南主塔也開始打樁，這標(biāo)志著五峰山長(zhǎng)江大橋進(jìn)入全面建設(shè)階段。
在位于鎮(zhèn)江五峰山腳下的南主塔施工現(xiàn)場(chǎng)，直徑達(dá)3.5米的鋼護(hù)筒插板被高高吊起，即將插入地下。據(jù)了解，南主塔是五峰山大橋的重要組成部分，擔(dān)負(fù)整座橋懸索鋼梁的固定工作，一共要打下67根樁。
“要打35根長(zhǎng)樁、32根短樁，長(zhǎng)樁和短樁長(zhǎng)度有很大區(qū)別，最長(zhǎng)的樁有115米，最短的樁只有50米。”大橋二標(biāo)一分部項(xiàng)目經(jīng)理陶俊介紹，常規(guī)性施工是兩邊均勻受力，但是由于這里的地質(zhì)高差特別大，達(dá)六十多米，因此對(duì)基座的要求非常高，所以要求樁基打入的深度也不一樣，“首次遇到高差這么大的情況，基本上在國(guó)內(nèi)很少見到，這個(gè)難度對(duì)我們來說非常大。”
五峰山長(zhǎng)江大橋位于泰州長(zhǎng)江大橋和潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋之間，是連接連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路和京滬高速公路南延的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程，施工方目前“人休機(jī)不休”，24小時(shí)連續(xù)施工作業(yè)，保質(zhì)保量地完成大橋建設(shè)。與此同時(shí)，位于我市李典的北引橋工程也在全力推進(jìn)，預(yù)計(jì)今年上半年先行開工段具備架梁條件。
五峰山長(zhǎng)江特大橋位于江蘇泰州長(zhǎng)江大橋和潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋之間，是繼1968年建成的南京長(zhǎng)江大橋和正在建設(shè)的滬通長(zhǎng)江大橋之后的長(zhǎng)江江蘇段第三座公鐵兩用大橋，是連接連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路和京滬高速公路南延的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程，由中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)。其北岸位于鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)高橋鎮(zhèn)，南岸位于鎮(zhèn)江新區(qū)五峰山腳下，是江蘇南北中軸城際交通樞紐——連(云港)淮(安)揚(yáng)(州)鎮(zhèn)(江)鐵路和京滬高速公路南延的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程，全長(zhǎng)6400多米，其中主跨為1092米，采用單跨懸吊鋼桁梁懸索結(jié)構(gòu)，上層為8車道高速公路，設(shè)計(jì)速度每小時(shí)100公里；下層為4線高速鐵路通道，設(shè)計(jì)速度每小時(shí)250公里。
五峰山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋建成后，將是中國(guó)第一座鐵路懸索橋，也是世界荷載和設(shè)計(jì)時(shí)速第一的鐵路懸索橋，將超過目前世界上最大跨度公鐵兩用懸索橋——日本瀨戶大橋中的南備贊橋（其跨度1100米，上層為公路4車道，下層為鐵路復(fù)線，運(yùn)行速度每小時(shí)180公里雙線鐵路)。
連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路位于江蘇省南北縱向中軸線上，北起連云港，經(jīng)淮安到揚(yáng)州，然后跨長(zhǎng)江至鎮(zhèn)江，全長(zhǎng)約305公里，是南北向交通的一條大通道、大動(dòng)脈。項(xiàng)目建設(shè)工期約為4年半，預(yù)計(jì)2019年建成通車。根據(jù)設(shè)計(jì)，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路線路等級(jí)為客運(yùn)專線，雙線，設(shè)計(jì)行車速度為250公里/小時(shí)。其中，揚(yáng)州段約132公里，沿途經(jīng)過寶應(yīng)、高郵等縣(市、區(qū))，并從揚(yáng)州主城區(qū)貫穿而過。
連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路全線設(shè)12個(gè)站。其中，揚(yáng)州境內(nèi)共設(shè)四個(gè)站點(diǎn)，分別為寶應(yīng)、高郵、界首以及揚(yáng)州南站。揚(yáng)州南站的地點(diǎn)位于泰安鎮(zhèn)境內(nèi)，設(shè)到發(fā)線6條，島式站臺(tái)2個(gè)?？瓦\(yùn)量方面，淮安至揚(yáng)州近期75對(duì)/日，遠(yuǎn)期108對(duì)/日，揚(yáng)州至鎮(zhèn)江近期64對(duì)/日，遠(yuǎn)期96對(duì)/日。工程還將預(yù)留丹徒站向宣城方向延伸的接軌條件，未來，乘高鐵從揚(yáng)州出發(fā)可快速到達(dá)上海、杭州、福州等城市。
據(jù)介紹，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路除了與滬寧城際鐵路對(duì)接、讓揚(yáng)州全面接軌長(zhǎng)三角一小時(shí)都市圈外，還在丹徒預(yù)留接口通道，未來可與寧杭高鐵對(duì)接，并借助規(guī)劃建設(shè)的鎮(zhèn)江至安徽宣城鐵路，對(duì)接北京至福州的京福鐵路，從而全面進(jìn)入全國(guó)鐵路版圖。
“這條鐵路建成后，將成為縱貫?zāi)媳钡拇笸ǖ?，交通地位非常重要。連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路除了可以連接滬寧城際鐵路，以及京滬高鐵、徐宿淮鹽鐵路、徐連客運(yùn)專線、連鹽鐵路、青連鐵路外，未來還將連接寧杭高鐵，預(yù)留南延的條件。”業(yè)內(nèi)人士介紹，預(yù)留丹徒站向宣城方向延伸的接軌條件，意味著將來連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路可通過溧陽站，接軌寧杭高鐵，并且借助鎮(zhèn)江至安徽宣城的鎮(zhèn)宣鐵路，從黃山站搭上北京至福州的京福高鐵。
