武漢年內(nèi)將把鐵路延伸到陽邏港實(shí)現(xiàn)鐵水聯(lián)運(yùn)無縫對接
2016-04-20
（原標(biāo)題：武漢年內(nèi)將把鐵路延伸到陽邏港實(shí)現(xiàn)鐵水聯(lián)運(yùn)無縫對接）
陽邏港
荊楚網(wǎng)消息武漢發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，水運(yùn)可江海直達(dá)，漢歐班列能直抵歐洲腹地，然而受制于未能貫通的江北鐵路，陽邏港與灄口鐵路貨運(yùn)站、吳家山集裝箱鐵路中心站始終難以無縫銜接。
這一尷尬將被打破。4月19日，記者從武漢港航發(fā)展集團(tuán)獲悉，今年內(nèi)該公司將通過改造現(xiàn)有鐵路線的方式，讓鐵路延伸進(jìn)陽邏港。
據(jù)了解，江北鐵路西起武漢黃陂區(qū)灄口鐵路貨運(yùn)站、東至黃岡市黃州站，正線全長76.4公里，途經(jīng)五通口、香爐山、陽邏、林四房、團(tuán)風(fēng)5個(gè)站點(diǎn)，于2009年開工。開工后兩年，由灄口至香爐山的既有線路改造工程順利完工，只差兩公里就能直達(dá)陽邏港。然而，就是這短短的2公里，由于資金缺乏、協(xié)調(diào)困難等問題，一曬就是5年多。
也就是目前陽邏港因?yàn)檫@兩公里未能貫通的鐵路，在與灄口鐵路貨運(yùn)站、吳家山集裝箱鐵路中心站進(jìn)行貨物轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，不得不選擇公路。這也增加了企業(yè)的物流成本。
“一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱從上海洋山港走水運(yùn)到武漢陽邏港，近千公里的費(fèi)用只需800多元；而從陽邏港通過公路轉(zhuǎn)運(yùn)到吳家山集裝箱鐵路中心站，至少要1000多元。”武漢天洋船舶管理有限公司總經(jīng)理劉浩抱怨。
記者從武漢港航發(fā)展集團(tuán)了解到，該公司已與華能集團(tuán)陽邏電廠達(dá)成合作意向，改造其現(xiàn)有的專用鐵路線，預(yù)計(jì)今年下半年可完成工程建設(shè)。屆時(shí)，鐵路將串起陽邏港、灄口鐵路貨嘗吳家山集裝箱鐵路中心站。
而遲遲未能貫通的江北鐵路，近來也頻頻傳出消息。今年2月，《2016年武漢交通運(yùn)輸工作報(bào)告》提出，今年要推進(jìn)新港江北鐵路二期等一批項(xiàng)目開工建設(shè)。今年4月，《湖北省國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要》也提到，要建設(shè)武漢新港江北鐵路等重要港口疏港鐵路。
作者：瞿祥濤
本文來源：荊楚網(wǎng)
