駙馬長江大橋主纜索架設過半
2016-05-10
近日，萬利高速公路重要控制性工程——駙馬長江大橋全面進入纜索架設階段。目前大橋南北兩岸引橋施工接近尾聲，南北索塔、錨碇主體結構順利建成。昨日，大橋成功架設主纜索股108根，建設工程量超70%。按照施工進展情況，駙馬長江大橋預計今年底實現(xiàn)合龍，2017年7月竣工通車。
現(xiàn)場
大橋主纜索架設忙
5月7日，記者驅車沿著蜿蜒的山路來到吊龍村的駙馬長江大橋北橋頭采訪。剛進入北橋頭施工區(qū)域，便看見兩臺大型卷揚機正緩慢勻速地運轉著。
只見，兩臺卷揚機上盤繞著一圈圈銀白色的鋼絲。鋼絲在牽引索的“牽引”下，一直牽到貓道上，并自北向南，經北錨、北塔、南塔至南錨，最后通向南岸。
記者看到，卷揚機旁的操作人員拿著對講機保持聯(lián)系，確保牽引過程中兩臺牽引卷揚機保持同步進行，收、放速度一致。
“主纜索股在塔頂卷揚機橫移牽引作用下，以每秒約1.5米的速度通過預設軌道。每根索股需要三四個小時才能從北岸牽引至南岸。”據(jù)中交一分局萬利萬達項目總部駙馬長江大橋一分部副總工程師屈加林介紹，駙馬長江大橋主纜采用預制平行鋼絲索股，長1850米，總重超過4300噸，共有兩根主纜，每根主纜由108索股組成（兩邊共216索股），每股又由127根筷子般粗細（直徑為5.2mm）的鍍鋅高強度鋼絲組成。主纜是懸索橋的重要受力構件，是橋梁上部結構施工的關鍵環(huán)節(jié)，對后續(xù)成橋線型、結構受力將起著決定性作用，有著橋梁“脊梁”之稱。
“為搶抓工程，從4月1日開始架設第一根主纜，我們現(xiàn)場的工程人員分兩班倒，24小時架設主纜?！鼻恿直硎?，已成功架設主纜索股108根，預計5月底架設完全部主纜。
攻堅
采用多項新工藝確保工程順利進行
工程師屈加林稱，全長2030米主跨長達1050米的駙馬長江大橋，為我國目前為數(shù)不多的單跨千米級鋼箱梁懸索橋。大橋跨越長江航道，技術含量高，組織難度大，安全風險源多，環(huán)保要求嚴。
承建施工的中交一公局專門成立駙馬長江大橋專家委員會，聯(lián)合科研院校進行專項技術研究，對大橋施工技術方案進行多次科學指導和評審推演，積極推廣雙聚能預裂與光面爆破綜合技術、結構安全性監(jiān)控技術等17項新技術應用，確保了錨錠、索塔、索鞍、貓道等各個重點施工階段的有序銜接、穩(wěn)步推進。
截至目前，錨碇基坑高邊坡監(jiān)控與施工技術、懸索橋施工監(jiān)控技術等12項研究專題得以立項，總結形成山區(qū)大跨徑懸索橋抗風性能研究、復雜條件下隧道錨承載特性及設計方法等9項創(chuàng)新技術。
屈加林表示，針對懸索橋主纜索股架設中經常出現(xiàn)的呼啦圈、扭轉、散絲、鼓絲及索股表面劃傷等不良現(xiàn)象，現(xiàn)場施工人員根據(jù)以往的施工經驗及深入研究，采用主動恒力距盤卷技術、主纜盤卷張力的恒力控制技術和速度跟蹤技術等新工藝和技術，以及被動放索裝置等高性能機具設備，確保主纜架設質量。
工程進度
駙馬長江大橋主塔工區(qū)：北主塔高210.5m，分47節(jié)及上下橫梁施工，完成主塔施工；北岸重力式錨碇區(qū)：錨碇設計為大體積混凝土，總方量在7.539萬方，目前已完成7.3229萬方；北岸連續(xù)剛構區(qū)：7號、8號墩高度分別為52.2m和90.7m，墩身均已封頂。7號墩T構完成73個節(jié)段，8號墩T構完成73個節(jié)段；北引橋工區(qū)：0～6號墩臺左右幅12個，墩臺、蓋梁0-4號、6號已完成施工。主散索鞍已吊裝完畢，主纜架設完成108股。樁基全橋184根，全部完成。
記者鐘偉
通訊員張順昌
胡華文/圖
萬利高速建設進行時
