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徐浦大橋今起主線車道“九改八”

2016-05-23　

        本報訊(記者張曉鳴)記者日前從市路政局獲悉，作為S20外環(huán)高速徐浦大橋大修工程的重要內(nèi)容之一，主線車道“九改八”項目將于今天22時啟動，預計施工需兩周。為盡量減少施工對交通的影響，本次交通組織原則上采用“夜間(22時至次日5時)封道施工、白天恢復交通”的施工方案。

        據(jù)悉，徐浦大橋是S20外環(huán)高速跨越黃浦江的特大型斜拉橋，大橋東西兩端連接多條高速公路，直接連通虹橋機場與浦東國際機場，是目前車流量最高的越江通道之一。徐浦大橋于1997年通車運營至今已19年，建成后車流量持續(xù)增加，尤其是大型貨運車輛比重較大，路面以及附屬設施出現(xiàn)病害，需要通過大修來提高結構耐久性，確保大橋在全壽命使用過程中的安全運營。

        2006年，交警總隊提出對徐浦大橋龍吳路上匝道至浦星公路下匝道車道重新分配，雙向八車道增辟為九車道。其中，外圈(浦西向浦東過江方向)增至五車道，寬度均為3.2米，內(nèi)圈(浦東向浦西過江方向)仍為四車道。經(jīng)過設計、建設、管理、養(yǎng)護以及交警等多部門的協(xié)調(diào)會商，決定于2007年將徐浦大橋雙向八車道增辟為九車道。該方案實施后，在一定時期內(nèi)，對緩解徐浦大橋的交通擁堵起到了積極作用。但另一方面，徐浦大橋外圈浦西向浦東過江方向貨運機動車比例已達70%以上，由于車道比較窄，車速無法提升，在高峰時間大量車輛在橋面上擁堵會使大橋產(chǎn)生一定程度的受力不均現(xiàn)象，不利于橋梁結構的安全，對橋梁的使用壽命、大橋的運營管理及養(yǎng)護帶來不利影響。

        近年來，徐浦大橋周邊越江通道逐步增多，先后開通了中環(huán)線上中路隧道(2009年1月)、閔浦大橋(2009年12月)、打浦路復線隧道(2010年2月)、龍耀路隧道(2010年4月)、閔浦二橋(2010年5月)，上海南部區(qū)域市民往返浦東與浦西的路徑選擇更多了，大橋交通壓力有所緩解。根據(jù)目前徐浦大橋交通運營實際狀況，為保障大橋結構及附屬設施的安全、提升車輛安全行駛水平、延長橋梁使用年限，本次大修將主橋的車道規(guī)模恢復至原設計的雙向八車道。

        本次大修工程除了主線車道“九改八”項目以外，還包括主線以及匝道橋面改建、主塔混凝土保護層修復及防腐涂裝、主梁及鋼錨梁鋼結構涂裝翻新、斜拉索進行纏繞帶包裹、大位移伸縮縫維修、養(yǎng)護桁車及塔內(nèi)斜升降機改建、主橋兩側增設風障、監(jiān)控及電氣工程改造，預計整個大修工程今年8月底完工。

        

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