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吳江到上海 張家港到嘉興將通高鐵

2016-08-17　

 “十三五”期間，江蘇鐵路建設將迎來新一輪高峰。省交通廳網(wǎng)站前天發(fā)布相關(guān)招標信息透露，這5年我省計劃再開工建設10條快速鐵路，并將構(gòu)筑“三縱四橫”快速鐵路網(wǎng)、打造以鐵路主導的客貨運樞紐、拓展過江通道列為5年鐵路建設的“三大重點”任務。

 鹽通鐵路

 沿海鐵路鹽城至南通段全長160公里。途經(jīng)鹽城市、東臺市、海安縣、如皋市、南通市等縣市，全線共設鹽城站、大豐站、東臺站、海安站、如皋站、南通西站。鹽通鐵路設計速度為每小時250公里。項目有望2019年前后建成通車。

 湖蘇滬城際鐵路

 線路起自上海虹橋站，向西經(jīng)青浦區(qū)進入蘇州市吳江區(qū)，沿途主要站點有上海虹橋站、青浦站、盛澤站、南潯站、湖州站等，今年5月吳江交通部門就此工程開展了社會穩(wěn)定風險征詢意見。項目預計2020年前后建成。

 通蘇嘉城際鐵路

 通蘇嘉城際鐵路全長195公里，其中江蘇段153公里，貫通南通、張家港、常熟、蘇州、嘉興五市縣，北與鹽通鐵路、寧通鐵路相接，南與滬杭鐵路、跨杭州灣鐵路相通，中與滬寧鐵路、沿江鐵路和湖蘇滬城際鐵路相連。

 寧淮城際鐵路

 南京至淮安鐵路已列入近期上海鐵路局重點推進項目。該項目線路全長200多公里，設計時速250公里/時。今年全國兩會上傳出的消息是該項目有兩種線路走向待眩前天下午，南京市交通局網(wǎng)絡發(fā)言人回復市民咨詢時表示，項目正在開展前期研究，具體方案還未確定下來。但可以肯定的是，有了這條鐵路，蘇北的高鐵網(wǎng)就盤活了，經(jīng)過淮安樞紐，都能快速進入南京，連云港到南京縮短至2小時左右。

 鎮(zhèn)宣鐵路

 鎮(zhèn)江到宣城鐵路是連淮揚鎮(zhèn)鐵路的南延工程，線路走向初步設計為：丹徒、丹陽、金壇、溧陽、高淳、宣城。

 徐連客專

 全線規(guī)劃設連云港、東海、新沂南、邳州東、后馬莊、徐州東等6個車站，項目力爭今年下半年開建，建成后連徐兩地最快50分鐘內(nèi)就可到達。連云港及沿線居民還可以在徐州搭上京滬高鐵的快車，南北可達上海、北京，西可快速到達鄭州、西安。

 南沿江城際鐵路

 蘇南沿江城際鐵路已經(jīng)列入了今年力爭開工項目。作為滬寧間第3條高速鐵路，蘇南沿江城際鐵路走向與現(xiàn)在的沿江高速公路基本一致，一旦建成通車，可大大緩解現(xiàn)有幾條運載能力接近飽和的滬寧鐵路壓力，擴大長三角1小時城市圈范圍。

 鹽泰錫常宜鐵路

 江蘇“十三五”期間規(guī)劃建設的另一條跨江鐵路。線路起自鹽城，向南經(jīng)泰州、無錫、常州武進區(qū)，至無錫宜興，線路全長290公里，設計速度目標值250公里/時，鹽泰錫常宜鐵路北接沿?？瓦\通道及徐宿淮鹽鐵路，南連寧杭高鐵，計劃2017年開工建設。

 淮新鐵路

 線路起自淮安東站，經(jīng)沭陽，至新沂，并延伸至山東臨沂，江蘇段正線全長約122公里。本線向北經(jīng)山東臨沂、淄博至天津、北京，向南經(jīng)揚州、南通至上海，是京滬第二通道的重要組成部分。

 北沿江城際鐵路

 北沿江城際鐵路自上海引出，跨越崇明島至南通啟東（海門），經(jīng)南通、泰州、揚州至南京，線路全長約385公里，等級為客運專線，設計速度目標值350公里/時。北沿江鐵路就是江北的滬寧城際，還是國家大沿江鐵路的重要組成部分。

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