打造品質工程浙江范本——浙江省樂清灣大橋及接線工程品質工程建設紀實
2017-02-28
特約記者方杏蔡慕詩侯海玲周加賀通訊員張曄打造品質工程浙江范本
——浙江省樂清灣大橋及接線工程品質工程建設紀實2210公路/enpproperty-->本網(wǎng)訊3680榀節(jié)段梁預制，2490榀節(jié)段梁無墊片懸拼安裝，2464道拼縫誤差1毫米，280道合龍誤差不超過15毫米。“毫米級”的節(jié)段梁預制精度，讓浙江省樂清灣大橋及接線工程（簡稱“樂清灣項目”）一躍成為全國品質工程示范。
樂清灣項目是浙江拾兩縱兩橫十八連三繞三通道”高速公路主骨架的重要組成部分，也是沈海高速公路浙江段（甬臺溫高速公路）的輔助線路。項目總投資約120億元，全長約38.2公里，其中控制性工程樂清灣跨海大橋全長10.088公里。作為浙江省首批品質工程建設示范項目之一，樂清灣項目積極踐行品質工程新理念，以“精進管理、精工建造、精益求精”為指導思想，傳承工匠精神，力推班組施工作業(yè)標準化、工廠化管理；探索BIM技術，推進“智慧工地”建設；以人為本，培養(yǎng)產(chǎn)業(yè)化工人；踐行生態(tài)環(huán)保理念，打造綠色公路。樂清灣指揮部通過抓好品質工程頂層設計，制定品質工程創(chuàng)建實施方案，堅持高標準、嚴要求、強落實，著力打造“品質樂清灣”。
“三真”理念潛心工匠品質工程
打造品質工程需要發(fā)揚工匠精神，而真正的工匠精神來源于用“心”。從建設之初，樂清灣指揮部就提出了“認真、較真、頂真”的“三真”理念，貫穿于工程設計、建造、管養(yǎng)、運營全過程，并以“精進管理、精工建造、精益求精”為指導思想，有力推動品質工程全面實施。
認真，即腳踏實地、持之以恒，做到科學嚴謹、精細準確。較真，即嚴字當頭、一絲不茍，把好質量關、責任關、長效關。頂真，即追求極致、匠心獨具，以創(chuàng)新思維不懈追求完美。
在樂清灣項目上，每一個項目部、每一個班組都始終秉持著“認真”的態(tài)度。金維平是樂清灣項目4標鋼筋加工班組的班組長，每天早上開工前，他都會站上班前講臺，提醒班組成員對個人防護用品、作業(yè)環(huán)境、操作設備設施等進行檢查，“這已經(jīng)成為了習慣?！睒非鍨稠椖恳恢币詠戆选罢J真”作為一種使命責任，立足班組建設，建立縱向到底、橫向到邊的班組管理體系，強化各層級責任意識。
主橋規(guī)模大，施工點多線長，施工組織、安全管理難度大，各項工藝技術與質量控制要求高……面對如此多的難點，樂清灣指揮部實行“鐵腕”管理，在質量管控上“較真”，工前嚴把原材料進廠準入制，不達要求絕不輕易投入建設使用，過程執(zhí)行工序驗收標準掛牌制、工序交接零誤差，工后落實產(chǎn)品驗收標識與出廠合格證制度，并對班組實行“首件認可制”與“清退制”，將質量標準、管理要求落實到一線工人。
“指揮部的作用就是從源頭上嚴格把控細節(jié)，追求極致，這就是提出‘頂真’的意義所在?！睒非鍨持笓]部總指揮長葉楠表示，在“頂真”的理念下，樂清灣項目實現(xiàn)了“毫米級”的節(jié)段梁預制精度，在全國交通建設行業(yè)內率先全方位應用BIM技術，保障了主橋建設至今“零差錯”。
BIM技術智造科技品質工程
作為在建交通項目信息化建設的代表，樂清灣指揮部積極探索現(xiàn)代工程管理模式，踐行“互聯(lián)網(wǎng)+建設”理念，致力于打造“智慧工地”，以解決工程建設中數(shù)據(jù)真實性、信息分散、問題難追溯、隱蔽工程難監(jiān)管等管理短板。
2016年，交通運輸部出臺《交通運輸科技“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，鼓勵應用BIM建筑信息模型新技術。開建之初，樂清灣指揮部就積極謀劃BIM技術的引入和應用。通過信息追溯、協(xié)調施工組織、優(yōu)化設計等，達到可視化、可控化和智能化的目的，成為全國最早使用該技術進行項目整體全過程管理的交通工程之一。
“樂清灣項目建設涉及兩岸四地、點多線長，施工環(huán)境多變，施工協(xié)同復雜，監(jiān)控數(shù)據(jù)龐大，常規(guī)的管理手段難以滿足建設管理需求?！睒非鍨持笓]部常務副指揮長兼總工程師梅敬松表示，BIM技術通過將工程相關的信息全部錄入，實現(xiàn)人、料、機、法四個維度信息數(shù)據(jù)共享、聯(lián)動管理，形成了公路產(chǎn)品信息數(shù)據(jù)庫，做到了質量責任和施工信息可追溯，為后期運營維護奠定了基矗同時，建立可視化模型，借助可視化審查、碰撞糾錯完善設計精度，通過三維推演優(yōu)化施工方案和開展工人技術交底，實現(xiàn)質量、安全、進度協(xié)同管理。目前，樂清灣項目搭建的BIM技術管理平臺具備17項模型瀏覽與操作平臺應用功能、7項模型瀏覽與移動端平臺應用功能和7項多專業(yè)集成應用系統(tǒng)功能。
在BIM平臺上，樂清灣項目兩萬份監(jiān)控數(shù)據(jù)、5千份原材試驗、64個班組、1520名人員信息等龐大數(shù)據(jù)實現(xiàn)了整合，配以一系列“可視化”的管理手段，確保了信息的準確性、校核的方便性。目前，節(jié)段梁預制已完成3680榀，拼裝已完成2490榀，沒有因數(shù)據(jù)問題或質量問題造成返工，沒有一片梁預制、調運、安裝出錯。節(jié)段梁倉儲物流系統(tǒng)減少了后場銜接時間，節(jié)段梁陸運轉水運沒有錯過一次潮汐。
班組規(guī)范化定制標準品質工程
品質工程的建設需要一支優(yōu)秀的建設隊伍，一線工人是打造品質工程的“最后一公里”，作為大橋的建設主體，項目的施工安全、質量與他們密不可分。
樂清灣指揮部將施工管理和考核落腳點聚焦至一線班組，實施班組作業(yè)標準化管理模式，指揮部和監(jiān)理辦、項目部共同對全線施工點按班組進行網(wǎng)格化劃分，建立了“指揮部—監(jiān)理辦—項目部—工區(qū)—班組”與“項目部—分部—工點—班組”的管理體系，并通過“首件認可制”與“清退制”、班組“6步走”與“6S”管理等對班組作業(yè)進行專項管理。
謝會斌是樂清灣項目1標支架現(xiàn)澆梁班的班組長，樂清灣項目的“首件認可制”讓他印象深刻，“施工之前光是立柱就做了28組試件，梁板做了9組試件，試件驗收合格寫好總結后上報首件施工方案，同意后才可做首件，首件完成后報監(jiān)理業(yè)主驗收，并召開首件總結會后，才可以施工?！敝x會斌說道。樂清灣指揮部落實班組“首件認可制”與“清退制”，要求班組進行首件生產(chǎn)后，從安全操作、工藝技能操作等方面評判，不合格則重新進行首件，3次不合格則清退班組，開工以來已累計清退69個班組。
在班組的日常行為管理方面，樂清灣指揮部推行“6步走”日循環(huán)作業(yè)流程，即班前提示、班前檢查、班中巡查、班后清理、班后交接和班后小結，切實推動作業(yè)流程化和標準化。同時，通過“整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng)、安全”的“6S”管理，規(guī)范一線工人作業(yè)行為，培養(yǎng)他們良好的作業(yè)習慣。
“這種標準化管理的明顯優(yōu)勢是把人的行為限制在標準之中，從根本上控制習慣性違章作業(yè)，有效消除事故安全隱患，優(yōu)化施工安全生產(chǎn)條件，提升班組工作效率，也為我們推動農(nóng)民工向產(chǎn)業(yè)工人轉型提供了有利條件?！比~楠表示。
精度毫米級締造技術品質工程
技術的創(chuàng)新與突破是締造品質工程的關鍵，樂清灣項目不斷探索與完善新技術、新工藝、新材料、新裝備和新標準，在國內高速公路首次大范圍采用樁底后注漿技術，“毫米級”的節(jié)段梁預制精度領跑全國。
全長10.088公里的樂清灣跨海大橋由1號橋、2號橋組成，除東、西側通航孔橋外，4200榀節(jié)段梁全部采用60米標準跨節(jié)段梁短線匹配法預制拼裝，是目前國內最大跨徑變截面節(jié)段梁預制拼裝混凝土橋梁。樂清灣指揮部副指揮長邱興友表示，節(jié)段梁預制懸拼工藝在國內可借鑒經(jīng)驗極少，項目創(chuàng)新采用“笛卡爾”坐標系墩頂塊新型定位系統(tǒng)、節(jié)段梁超前跨逐T拼裝工藝、線型微調工藝等一系列創(chuàng)新控制工藝。
“每個節(jié)段的誤差必須控制在1毫米以內，難度在國內史無前例?！鼻衽d友說道，為此，每道工序精益求精：節(jié)段梁實行工廠化預制，在地基處理中，采用CFG復合地基處理技術，確?；A沉降誤差小于1毫米；定制18種專用制梁臺座，現(xiàn)場優(yōu)化結構和使用功能，實現(xiàn)模板±1毫米的開合精度……在一項項精度控制下，樂清灣項目在國內首次實現(xiàn)了±2毫米的預制精度，現(xiàn)場節(jié)段梁拼裝精度“毫米級”從不可能變?yōu)榭赡堋?br />
此外，樂清灣項目在高速公路中首次大范圍采用樁底后壓漿技術減少樁長，該項技術在國內尚未形成工藝標準，為此，樂清灣指揮部與項目部通力合作，成立專項工作小組，攻克技術難關，保證了該項技術的質量控制。目前，全線采用樁底后壓漿的樁基總計3942根，樁長縮短總計約38020米，節(jié)省了建安費用約6000萬元。
施工精細化樹立質量品質工程
樂清灣指揮部在鞏固提升標準化建設成果的基礎上，根據(jù)品質工程要求與工匠精神內涵，專注細節(jié)，精益求精，在全線推行精細化管理，通過管理交底、組織專項行動、開展通病治理，提升工程質量水平。
按照“誰管理、誰交底”的原則，在各分項工程開工前，樂清灣指揮部向參建單位、監(jiān)理辦向項目部、項目部向技術人員和班組等各個層面進行管理交底，“我們盡量使用圖片或者漫畫等通俗易懂的形式，通過反復宣講，確保指揮部管理要求、施工工藝、施工要點及各類危險源等從管理人員宣貫至一線工人?！睒非鍨持笓]部副指揮長葛蔚敏表示。
質量通病是工程建設中最常見的難點問題，樂清灣項目也不例外?！斑@個時候就要有工匠精神，以精工細作的態(tài)度來對待?！备鹞得魣远ǖ乇硎荆瑯非鍨稠椖拷鉀Q了不少質量通病問題：自主研發(fā)了隧道二襯混凝土全自動智能養(yǎng)護數(shù)控噴淋設備，消除了二襯混凝土早期裂縫問題；自主設計改造了隧道錨桿鉆機，解決了隧道拱頂插打角度不易控制與作業(yè)工人仰頭插打的工作難度問題，并改普通壓漿設備為智能壓漿設備，進一步提高了壓漿飽滿度，錨桿注漿飽滿度合格率達到了90%以上。
此外，樂清灣項目通過開展質量、安全等各類專項管理活動，如鋼筋預埋件精確度、小型預制構件標準化、橋面鋪裝作業(yè)標準化、滿堂支架施工標準化等，在質量、安全管理的細分領域形成了統(tǒng)一的規(guī)范標準，解決了管理工作上的細節(jié)瑕疵，進一步提升了項目管理水平。同時，通過精細化管理的推進，培養(yǎng)了一線工人良好的施工習慣。
培養(yǎng)“產(chǎn)業(yè)工人”塑造人才品質工程
用機器代替一些繁重、危險的工序十分重要，但要打造品質工程，更重要的是要擁有一批具備高超技藝和專業(yè)技術的產(chǎn)業(yè)工人。在樂清灣項目，一線工人才是最寶貴的財富。提倡“工藝微改進、設備微改造、工法微改良”，開展立功競賽、技能比武，建立健全培訓體系，組織最美評循…樂清灣指揮部正推動著農(nóng)民工向產(chǎn)業(yè)工人轉變。
“三微改”的實質其實是倡導班組工人從解決現(xiàn)場施工具體問題出發(fā)，進行“微創(chuàng)新”，形成獨特的工藝、工法，從而提高工時工效、優(yōu)化工程質量。據(jù)了解，樂清灣項目已形成了水壓光面爆破、隧道錨桿注漿等工藝微改進14項，隧道二襯混凝土自動噴淋臺車、橋面防雨遮陽棚等設備微改造8項，二襯仰拱鋼筋定位架等工法微改良4項。
唐斌，一位從事架梁工作十五年的“老師傅”，去年他通過了樂清灣指揮部組織的培訓考核，順利地拿到合格證書，成功地從一名普通工人轉變?yōu)橐幻夹g能手。和唐斌一樣，在樂清灣，每個工人都要經(jīng)過業(yè)務、技能和安全等多項培訓，每天崗前、班前的質量安全交底缺一不可。如今，大部分工人都已成為獨當一面的技術能手。
農(nóng)民工工會、工友學堂、班組作業(yè)標準化管理教育與巡回交流……每一位建設者都能在這里感受到勞動的樂趣，自覺融入到施工建設的大環(huán)境中，逐步向產(chǎn)業(yè)工人轉變。
這些平凡的建設者們正演繹著最美正能量。樂清灣全線各項目部開展了最美工人、最美班組評選活動，組織班組立功競賽、工人技能比武，為班組、工人切磋技術、爭奪榮譽獎勵搭建平臺。
此外，樂清灣項目舉辦工地集體婚禮、職工集體生日與聯(lián)合運動會、趣味運動會、節(jié)日聯(lián)歡晚會等活動，開展“平安返鄉(xiāng)返崗、送火車訂票服務”活動，讓每個項目部都成為了一個“路上的家”。
安全三助力打造平安品質工程
“平安樂清灣”，是樂清灣項目安全管理的核心思路。樂清灣項目位于浙江東南部沿海，工程區(qū)域臺風頻發(fā)、季風顯著、雨量豐富，臺風常伴隨風暴潮，加之樂清灣是我國強海潮灣之一，潮差大，霧日出現(xiàn)頻率高，項目的施工安全、船舶安全管理、防臺應急等都面臨新挑戰(zhàn)。為此，樂清灣指揮部提出了“333”安全管理路線：依托制度化、標準化、科技化的安全管理手段，發(fā)揮工程氣象、設備專項和行業(yè)綜合3個安全顧問服務的助力作用，實現(xiàn)人員“零死亡”、省部級“平安工地”示范和全國公路水運建設項目“平安工程”冠名3個子目標。
氣象服務單位經(jīng)常到各標段舉行氣象知識講座、開展防雷專項檢查、提供氣象災害天氣預警服務等，提高各標段人員的防抗臺風意識。在設備安全管理服務方面，樂清灣指揮部協(xié)助設備安全管理服務單位完善設備安全管理體系、提供設備專項技術咨詢、設備專項安全檢查等，還通過提前介入，為特種設備安裝提供前期安全咨詢服務，定期開展安全隱患排查服務，及時消除了安全隱患，也最大限度地降低了設備故障對施工工期的影響。樂清灣項目全線800余人全部取得了特種設備作業(yè)操作證，100余臺特種設備取得了合格證，持證上崗率達到100%。綜合性安全技術咨詢服務單位則主要協(xié)助各標段完善安全組織結構、安全制度和應急體系，并邀請業(yè)內權威專家到現(xiàn)場指導，宣貫各類前沿法律法規(guī)與規(guī)范等，強化全線人員的安全意識，提升安全管控水平。
樂清灣指揮部以安全責任落實為重點，細化到日常安全管理工作中，借力“三個助力”，以隧道、高邊坡地質災害，氣象防災減災，大型設備設施，涉路施工，臨時用電，高處作業(yè)等環(huán)節(jié)為重點，持續(xù)扎實開展各類安全隱患排查整治活動，掃除安全管理盲區(qū)，扎牢安全管理防護網(wǎng)。
同時，樂清灣指揮部通過制定通道設置標準、安全標志標識標準和安全防護標準的三個專項標準化管理細則，全面推廣定型化、裝配式通道專項設計與驗收，統(tǒng)一規(guī)范全線安全標志標牌與高空作業(yè)、跨路施工等區(qū)域的安全防護措施，提升作業(yè)的安全保障能力，為班組施工作業(yè)構筑一張“安全網(wǎng)”。
在2016年年度考核中，樂清灣指揮部榮獲2016年浙江省公路建設項目考核優(yōu)秀單位，同時6個標段連續(xù)兩年被評為浙江省公路水運工程“平安工地”省級示范施工合同段。
從“潮到“廠”致力集約品質工程
在樂清灣項目工地，沒有一般施工場所的“亂”，處處透著標準化的“精”：工廠化預制、集中化生產(chǎn)，讓施工現(xiàn)場變得整潔干凈，工作效率隨之提高。樂清灣項目全線7個標段，按照標準共建設了6個預制廠、10個拌和廠、11個鋼筋加工廠。一座座高標準、自動化程度高的現(xiàn)代化加工廠，從預制構配件到鋼材加工等全部實行集中統(tǒng)一的標準化生產(chǎn)。
玉環(huán)、樂清、溫嶺三個全國百強縣，經(jīng)濟發(fā)達、人口密集、土地資源匱乏，想要建設大規(guī)模的加工廠，并不容易。除積極與地方政府溝通協(xié)商外，樂清灣指揮部還認真分析全線地形、環(huán)境和工程特點，科學規(guī)劃大標段，堅持“三減三改”原則（減少分散作業(yè)量、減少野外工序、減少傳統(tǒng)施工；改分散施工為集中施工、改野外施工為室內施工、改傳統(tǒng)施工為工廠化流水線施工），合理規(guī)劃、設計集中生產(chǎn)的場地。
早在施工圖設計階段，樂清灣指揮部就明確了“三廠一駐地”的建設標準，采用大型化、智能化施工設備，污水、粉塵處理環(huán)保標準等。所有的臨建設施和施工場地，都要做專項設計，既有針對性，又便于生產(chǎn)管理。
有了場地支撐，樂清灣項目在工廠化覆蓋率上也實現(xiàn)了4個100%：包括小型預制構件和隧道、小型構造物在內，全線混凝土拌和實現(xiàn)了統(tǒng)一供應，集中拌和，工廠化覆蓋率100%；混凝土預制構件工廠化覆蓋率100%；現(xiàn)澆工程中的樁基、墩柱、蓋梁鋼筋成品工廠化覆蓋率100%；其他鋼筋半成品加工工廠化覆蓋率100%。
現(xiàn)代化的工廠，標準化的生產(chǎn)，讓生產(chǎn)管理變得更加容易。質量監(jiān)管嚴格按照工前、過程、工后制度把關，鋼筋、小型構件等半成品則實行統(tǒng)一倉儲配送的超市化管理，混凝土溫度、配合比及攪拌時間實現(xiàn)實時遠程監(jiān)控，“品質”創(chuàng)建為“工廠”注入了靈魂。
和諧共享踐行綠色品質工程
大標段規(guī)劃、工廠化建設、“智慧工地”發(fā)展等，也為樂清灣項目提升環(huán)保水平、打造綠色公路提供了便利。合理謀劃后，各標段按照“零排放”要求對照施工專項設計，優(yōu)化施工組織，提高環(huán)保標準，盡可能平衡挖填方調配、綜合利用棄渣，全線實現(xiàn)了棄土嘲零”設置、污水“零”排放、隧道洞口“零”開挖，粉塵污染有效減少。
樂清灣指揮部優(yōu)化組織布局，不設一處棄土場，將路面工程與隧道工程合并到同一標段，將棄渣有效利用到路面材料，統(tǒng)一調配全線路基棄方用于開發(fā)區(qū)建設，取消沿線棄土場，減少棄方用地780畝。
各項目部均將臨時施工場地廠區(qū)內生產(chǎn)、生活污水連入城市管網(wǎng)系統(tǒng)，或設置污水處理站達標后再行排放。此外，混凝土拌和樓均安裝了除塵裝置，降低粉塵污染。從攪拌樓到料倉均采用鋼結構全封閉形式，攪拌站安裝有除塵器，有效回收粉料粉塵；封閉的料倉有效降低了原材料進料和生產(chǎn)過程中所產(chǎn)生的粉塵和噪音；引進先進的污水處理設備，將廢棄的混凝土進行分離、過濾后用于混凝土再生產(chǎn)，真正實現(xiàn)了廢水廢渣零排放，杜絕廢渣廢水對土壤和地下水的污染。
據(jù)了解，樂清灣項目全線共有3座隧道6處洞口，其中5處均采用削竹式洞門，修飾了周圍景觀，真正做到了洞門與周圍生態(tài)環(huán)境有機結合，達到“最大限度地保護和恢復生態(tài)、最小程度地破壞生態(tài)和影響人文環(huán)境”的目的。
服務社會鑄就民生品質工程
修路造橋，是一件造福桑梓的事情，帶來的不僅是出行的便捷，也是城市功能的提升，更關系到市民生活品質的改善及幸福指數(shù)的上升。樂清灣項目將浙江東南沿海的溫嶺、玉環(huán)、樂清三個百強縣緊密聯(lián)系起來，打通了其與浙江乃至全國的“經(jīng)濟命脈”。
目前從樂清去玉環(huán)有兩條途徑，一是陸路走高速公路，從雁蕩山下高速公路到玉環(huán)，需要兩個小時；二是從蒲岐滾裝碼頭乘渡輪到玉環(huán)，正常情況下也需要兩個小時。樂清灣項目建成后，素有“中國閥門之都”之稱的玉環(huán)，將告別“交通三無”（無鐵路、無高速公路、無國道）的歷史，也大大縮短了玉環(huán)與外界聯(lián)通的時間、空間距離。
“這座橋建成之后，玉環(huán)到樂清、椒江都只要30分鐘了，大大減少了我們花在路上的時間?！庇癍h(huán)人陳亨經(jīng)營水暖閥門生產(chǎn)及加工企業(yè)已近二十年，企業(yè)規(guī)模越大，他越感受到玉環(huán)交通滯后所帶來的制約。不過，明年開始，陳亨的“水龍頭”可以通過樂清灣跨海大橋，運往全國各地。
一橋飛架東西，天塹變通途。作為浙江拾兩縱兩橫十八連三繞三通道”高速公路主骨架的重要組成部分，樂清灣項目的建設，將有助于緩解沈海高速公路浙江段（甬臺溫高速公路）的交通壓力，促進實現(xiàn)舟山港、臺州港、溫州港三大港口與國家高速網(wǎng)的無縫對接。工程建成后，將與在建的三門灣大橋及接線工程、臺州灣大橋及接線工程形成浙江省新的沿海高速公路，對完善區(qū)域高速公路網(wǎng)、提高港口集疏運能力，加強長三角、浙江沿海和福建海峽西岸經(jīng)濟區(qū)之間的交通聯(lián)系，促進沿線地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展有重要的推動作用。
榮譽墻
國家級獎項
YS03項目部：交通運輸部授予“一級安全生產(chǎn)標準化工地”。
YS05項目部：共青團中央、國家安監(jiān)總局授予“全國青年安全生產(chǎn)示范崗”；中國建筑業(yè)協(xié)會授予2016年“AAA級安全文明標準化工地”。
省級獎項
樂清灣指揮部及樂清灣項目：連續(xù)三年獲浙江省國省道建設年度考核優(yōu)秀單位及項目。
樂清灣項目：連續(xù)三次獲浙江省在建高速公路工程執(zhí)法大檢查第一名；獲2016年浙江省信息化項目優(yōu)秀獎。
浙江樂清灣高速公路有限公司：榮獲2015年度浙江省安康杯競賽活動示范單位。
YS01項目部：2015年、2016年連續(xù)兩年被評為浙江省省級“平安工地”示范施工合同段、浙江省國省道建設“施工標準化優(yōu)秀項目部”“信用管理優(yōu)秀項目部”。
YS02項目部：2015年、2016年連續(xù)兩年被評為浙江省省級“平安工地”示范施工合同段、浙江省國省道建設“施工標準化優(yōu)秀項目部”“信用管理優(yōu)秀項目部”。
YS03項目部：2015年、2016年連續(xù)兩年被評為浙江省省級“平安工地”示范施工合同段；被評為2015年度浙江省國省道建設“施工標準化優(yōu)秀項目部”“信用管理優(yōu)秀項目部”。
YS04項目部：2015年、2016年連續(xù)兩年被評為浙江省省級“平安工地”示范施工合同段、浙江省國省道建設“施工標準化優(yōu)秀項目部”；被評選為2016年度浙江省國省道建設“信用管理優(yōu)秀項目部”。
YS05項目部：2014年、2015年、2016年連續(xù)三年獲浙江省省級“平安工地”示范施工合同段、浙江省國省道建設“施工標準化優(yōu)秀項目部”；2015年、2016年連續(xù)兩年獲浙江省國省道建設“信用管理優(yōu)秀項目部”；連續(xù)三次獲浙江省在建高速公路工程執(zhí)法大檢查“優(yōu)秀標段”；獲浙江省國省道建設項目2015年半年度檢查考核“優(yōu)秀項目部”。
YS06項目部：2015年、2016年連續(xù)兩年獲浙江省省級“平安工地”示范施工合同段；2015年度浙江省國省道建設“施工標準化優(yōu)秀項目部”、浙江省國省道建設“信用管理優(yōu)秀項目部”。
YJ01監(jiān)理辦：獲2015年度浙江省省級“平安工地”示范監(jiān)理合同段。
YJ02監(jiān)理辦：2015年、2016年連續(xù)兩年獲浙江省省級“平安工地”示范監(jiān)理合同段。
