地鐵二十一號線兩隧道同日貫通全線計劃明年底建成
2017-03-02
（原標題：地鐵二十一號線兩隧道同日貫通全線計劃明年底建成）
據(jù)了解，“中間風井～鐘崗站”區(qū)間右線隧道長1575.3米，于中間風井西側始發(fā)沿廣汕公路向西推進至鐘崗站。區(qū)間地質條件復雜，穿越350米上軟下硬地層及400米全斷面微風化花崗片麻巖地層，巖石強度高達123.7兆帕。盾構掘進面臨盾構機持續(xù)高負荷、螺旋易噴涌、地面沉降難控制等風險。“象嶺站～鐘崗站”區(qū)間左線隧道長1387.9米，于“象嶺站～鐘崗站”區(qū)間明挖段東側始發(fā)向東沿廣汕公路推進至鐘崗站。區(qū)間隧道穿越主要地層為花崗巖殘積土層,粘粒含量較高，施工風險高。
為防控風險，確保盾構施工安全，地鐵集團在盾構始發(fā)前未雨綢繆，與施工單位共同做好充分準備工作。為適應【鐘崗站～增城廣場站】區(qū)間持續(xù)高強度硬巖掘進要求，施工單位對盾構機進行了維修改造，并委托廠家對盾構機整機進行評估、驗收及進行盾構機適應性專家審查。盾構機始發(fā)前，施工人員提前對沿線房屋進行了安全鑒定，編制盾構掘進專項施工方案及應急預案，配置充足的應急搶險設備、材料，全方位確保盾構施工安全。針對區(qū)間地層的特點，地鐵集團召集施工、監(jiān)理、設計等單位進行研討，決定盾構掘進采用氣壓輔助工法，有效提高了掘進功效，實現(xiàn)了在全斷面硬巖中平均掘進4～4.5米/天，上軟下硬地層中平均掘進7.5米/天。
地鐵二十一號線全長約61公里，是廣州市目前在建的最長線路，其功能定位是加強增城、東部新城、蘿崗與中心城區(qū)的快速交通聯(lián)系，目標是“外圍副中心至市中心的出行時間為1小時內(nèi)”。該線起于天河公園站，沿棠德南路、大觀路、科學大道、科豐路、水西路和廣汕公路敷設，止于增城廣常根據(jù)最新的計劃，地鐵二十一號線全線將在2018年建成。
截至目前，二十一號線土建工程累計完成62%。21座車站中，10座（棠東、黃村、世界大觀、智慧城、神舟路、科學廣嘗長平、金坑、中新和鐘崗站）主體結構封頂，10座（員村、天河公園、暹崗、水西、鎮(zhèn)龍南、鎮(zhèn)龍、中新東、朱村、象嶺和增城廣場站）進行土建施工，1座（朱村東站）進行施工前準備；20個區(qū)間中，2個（世界大觀至黃村、朱村至朱村東）雙線貫通，其余進行土建施工。鎮(zhèn)龍車輛段累計完成65%，水西停車場累計完成81%，象嶺停車場工程累計完成72%。
編輯：易揚
(原標題：地鐵二十一號線兩隧道同日貫通全線計劃明年底建成)
本文來源：金羊網(wǎng)
