港珠澳大橋真正“登陸”內地
2017-04-11
（原標題：港珠澳大橋真正“登陸”內地）
10日，港珠澳大橋珠海連接線拱北隧道實現(xiàn)全線貫通，經(jīng)過對世界級技術難題5年的攻關，港珠澳大橋真正意義上“登陸”內地。
一橋飛架粵港澳，灣區(qū)迎來新動脈。歷經(jīng)30多年的發(fā)展，隨著交通基礎設施的不斷完善，大珠三角區(qū)域經(jīng)濟一體化不斷升級。今年全國“兩會”上，“粵港澳大灣區(qū)”被寫入政府工作報告，上升為國家戰(zhàn)略，媲美世界三大灣區(qū)的第四大灣區(qū)——粵港澳大灣區(qū)作為中國經(jīng)濟新引擎受到世界矚目。
南方日報記者袁佩如梁涵
全面大融合
廣東交通提升“廣東效率”
255米的拱北隧道，施工工期卻長達5年。這條超級隧道用世界首創(chuàng)工法刷新了7項技術世界紀錄。拱北隧道的貫通，也意味著珠海連接線全線貫通，為港珠澳大橋年底具備通車條件打下堅實基矗預計全線通車后，珠海至香港陸路通行時間將由3小時變成半小時。
與此同時，今年廣東陸續(xù)提出優(yōu)化海港布局、加快形成“5+4”機場格局、建設完善的城際軌道等規(guī)劃，各項交通基礎建設不斷提速。在以珠三角為核心的南粵大地上，各種運輸方式的全面連通、互動、融合正在不斷提升“廣東效率”。
內通外聯(lián)、協(xié)調均衡的立體交通網(wǎng)絡在廣東基本形成。港珠澳大橋珠海連接線作為大橋在內地的連接點，則是廣東建設全國性綜合樞紐的重要砝碼之一。
龍騰港珠澳
區(qū)域一體化進入全新階段
粵港澳三地早已形成緊密的經(jīng)濟社會互動聯(lián)系。量變迎來質變，打造粵港澳大灣區(qū)，就是要將粵港澳區(qū)域打造成世界新的經(jīng)濟增長極、拉動中國經(jīng)濟增長的超強引擎。
龍騰港珠澳，一橋架三地。港珠澳大橋在珠江口形成了連接深港、廣佛和珠澳三大經(jīng)濟圈的閉合快速路網(wǎng)，形成粵港澳大灣區(qū)城市群空間結構的重要骨架，充分打開了大灣區(qū)發(fā)展的想象空間。
實際上，粵港澳大灣區(qū)的“先行效應”已經(jīng)顯現(xiàn)。
珠海機場的客流開始“井噴”，已從2006年旅客吞吐量79.9萬人次提升到2016年旅客吞吐量613萬人次。機場管理有限公司相關負責人更是表態(tài)：“香港機場的吞吐量將達到飽和，我們愿意做香港機場的另一條跑道?！?br />
“大珠三角再出發(fā)。”專家認為，隨著港珠澳大橋等交通基礎設施的建成，珠江口西岸城市群與港澳地區(qū)的融合將進一步深入，這意味著珠三角區(qū)域一體化迎來全新發(fā)展階段。
港珠澳大橋珠海連接線直接打通珠江口岸與香港的通道，尤其利好珠江口西岸城市。有關專家稱，珠三角城市與香港的陸運距離每縮短1%，制造業(yè)、服務業(yè)中外資投入金額分別增加0.2%和0.7%。大橋通車后，珠海等地將成為港澳服務業(yè)轉移的重要延伸地。
打通大動脈
外接東盟面向“一帶一路”
近年來，廣東與鄰近省份的交通建設大提速。
到今年年底，我省與陸路相鄰省份將開通4條以上的高速公路省際通道。
“十三五”時期，廣東還將加快珠三角港口群一體化發(fā)展，構建對接港澳、連通西江、服務泛珠三角的世界級港口群。
而港珠澳大橋，則是將區(qū)域內高密度的港口、機嘗城際軌道、高速公路等貫通連接成為暢順對接的立體化交通體系，極大促進了沿線經(jīng)濟要素的流動，形成規(guī)模和集聚效應，打通了珠江西岸、粵西地區(qū)乃至中國大西南的經(jīng)濟大動脈。
“未來要爭取港珠澳大橋及其延長線納入國家干線網(wǎng)絡，繼續(xù)向西延伸，進入粵西地區(qū)乃至中國大西南?！北本┐髮W深圳研究院國土與城市規(guī)劃所所長顧正江認為，粵港澳大灣區(qū)崛起，不僅推動廣西、湖南、江西等地的產(chǎn)業(yè)梯度轉移加快，而且其產(chǎn)業(yè)要素將加速通達北部灣和南寧等地，形成面向東盟的海、陸國際大通道，成為“一帶一路”重要戰(zhàn)略樞紐。
“內強腹地，外接東盟，重塑周邊經(jīng)濟?！鳖櫿瓕Ω壑榘拇髽虺錆M期望。
“繡花”式挖掘
工程人員將隧道分解成十四個小洞，在挖掘推進時，用鋼筋混凝土依次支撐每一個小洞，使結構穩(wěn)定。不僅如此，由于地上建筑樁基和地下管線星羅棋布，可以說隧道的挖掘就像繡花一樣。中鐵十八局副總工程師指出，“它不是畫圖，不是說設計出來就能做出來的，這難度是史無前例的。”
“冰桶”式支撐
拱北隧道地處類似泥潭一樣的高富水地質結構區(qū)，土層基本沒有支撐的能力。為此，工程人員運用管幕凍結工程予以應對。就是利用36根具有冷凍功能的特殊鋼管先行搭建出隧道的結構，之后經(jīng)冷凍降溫，在拱北口岸下完成一個高23米，寬20米，厚2.6米，縱向長度255米的大“冰桶”，形成凍土完成對隧道結構的支撐。
聚焦
珠海新機遇：
從交通末端加快邁向珠西樞紐
目前，珠海高速公路由西部沿海高速公路的“一橫”和若干條南北向盡端式道路（盡端式道路是指道路的一端盡頭不與其他道路相連或相交的道路）的“多豎”，共同構成了“梳狀”結構，對珠海打造便捷交通體系形成一定制約。
北京大學深圳研究院國土與城市規(guī)劃所所長顧正江認為，港珠澳大橋珠海連接線及其西延線將把這些“梳狀”聯(lián)結成“網(wǎng)格狀”，這既實現(xiàn)了順暢過境與便利抵達的基本交通功能，又把珠江西岸地區(qū)與港澳的交通網(wǎng)絡直接聯(lián)系，珠海由此前的“交通末端”，加快邁向珠江西岸的綜合交通樞紐。
從整個西岸地區(qū)來看，珠海建設順暢便捷、輻射區(qū)域的綜合交通樞紐具有獨特的優(yōu)勢，集海港、空港、口岸、鐵路、公路等交通方式于一體，立體化、綜合性優(yōu)勢突出。
當前，珠海正全力推進新一輪交通大建設，未來5年的交通建設投資將超千億。港珠澳大橋珠海連接線的貫通，標志著珠海交通體系邁上新的臺階，對珠海建設綜合交通樞紐也有重要意義。
“在珠海城市內部，連接線貫通后，南灣、橫琴以及西部地區(qū)的交通聯(lián)系將更加便利，從而促進人才、技術、資本等要素的流動，促進區(qū)域的加快發(fā)展?！鳖櫿f。
(原標題：港珠澳大橋真正“登陸”內地)
本文來源：南方日報
