串起高端裝備制造產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)大飛機將復(fù)制高鐵跨越式發(fā)展之路
2017-05-09
[摘要]據(jù)鐘翔介紹，從C919設(shè)計研發(fā)到總裝下線，進而實現(xiàn)首飛，就有200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)人員參與研發(fā)，70家企業(yè)成為C919的供應(yīng)商或潛在供應(yīng)商，已初步串起一條完整的飛機制造產(chǎn)業(yè)鏈
時代周報記者王心昊時代周報特約記者張茉困發(fā)自廣州
每當(dāng)進入5月，由于春季的雨水和季風(fēng)，一般被認為開始進入中國航空延誤的高發(fā)期。許多有經(jīng)驗的旅客往往提前購買好了延誤險。然而5月5日，華東地區(qū)的所有民航界人士都知道，這天華東地區(qū)大規(guī)模的航空管制是因為，中國第一架大型民航客機C919，要在上海試飛。
這天是陰天，上海浦東機場外圍滿了來觀看試飛的人，大批政府官員和航空航天業(yè)高層聚集在機場里，等待將持續(xù)近一個小時的試飛開始。
15時19分，伴隨著愈發(fā)接近的引擎轟鳴聲，C919出現(xiàn)在上海浦東國際機場第四跑道的盡頭。調(diào)整姿勢，降落，打開發(fā)動機導(dǎo)流板，隨著大飛機穩(wěn)穩(wěn)停下，中國首架具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式干線民用飛機C919的首飛完滿結(jié)束，這標(biāo)志著大型民用客機的壟斷市場在A（Airbus空中客車）和B（Boeing波音）之外，正式迎來了新的參與者C（C919）。
早在20世紀80年代，中國曾有過自主研發(fā)的運10，后因種種原因放棄了大型客機的自主研發(fā)，踏上了“造不如買”的道路，中國航空工業(yè)亦失去了積累大型客機設(shè)計和制造經(jīng)驗的機會。
如今，中國是世界上最大的民航客機采買國之一，僅在2015年，中國一張300架波音飛機的訂單，就成了民航史最大訂單。這是一個正在爆發(fā)的巨大市常
2014年5月23日，習(xí)近平總書記參觀中國商飛設(shè)計研發(fā)中心時所說：“大型客機研發(fā)和生產(chǎn)制造能力是一個國家航空水平的重要標(biāo)志，也是一個國家整體實力的重要標(biāo)志。制造大飛機承載著幾代中國人的航空夢。”
如今三年過去，C919升空，中國航空工業(yè)跨越半個世紀的夢想成真。
2006年立項，2007年成立籌備組，2008年啟動，十年圓夢，和已經(jīng)出海的中國高鐵一樣，大飛機將復(fù)制高鐵的跨越式發(fā)展道路，繼續(xù)為中國制造業(yè)的升級而正名。
“現(xiàn)代工業(yè)之花”
中國商用飛機有限責(zé)任公司C919項目的工程師鐘翔從沒想過，自己會成為創(chuàng)造歷史的參與者?！暗诖箫w機穩(wěn)穩(wěn)落地的剎那，我真正感覺到我不僅是歷史的見證者，更是歷史的參與者１盡管對這一天早有準備，但在觀看首飛后接受時代周報記者采訪時，他依舊難掩激動的心情。
根據(jù)C919總設(shè)計師吳光輝在采訪中介紹，C919全長38.9米，連翼展35.8米，高12米，客機最大載客量為190座，就算身高1.9米的乘客在機艙活動也絲毫沒有不便；最大起飛重量72噸，最大航程5555公里，其距離相當(dāng)于從北京直飛至新加坡。
“網(wǎng)上有很多的聲音說C919就是造了個殼子。這種說法很膚淺。C919的機身設(shè)計代表了中國頂尖的流體力學(xué)和材料科學(xué)研究水平。總裝集成更是大飛機制造的核心技術(shù)，集成技術(shù)的突破意味著中國航空制造業(yè)的巨大進步?！闭勂餋919所具備的技術(shù)含量，鐘翔再三向時代周報記者強調(diào)，大型客機總裝本身就是“現(xiàn)代工業(yè)之花”。
作為業(yè)界專家，鐘翔明白C919如今的騰飛脫胎于一片空白的航空業(yè)基矗為了提高C919的氣動效率，上海飛機設(shè)計研究院的機翼設(shè)計部門為機翼繪制超過2000份圖紙，小翼也有七八百份，經(jīng)過不斷比對、篩選，才確定了面世的最終方案。
鐘翔對時代周報記者介紹：“一些媒體把關(guān)注焦點放在C919使用的超臨界機翼上，其實是很片面的。實際上C919氣動的最大亮點，在于它利用先進手段，大幅提升了氣動效率。C919在機翼厚度、油箱容積不比同類飛機小的情況下，做到阻力比現(xiàn)役的同類超臨界翼型飛機（比如空客A320）降低2%。而就是這2%的差異，使C919比同樣使用超臨界機翼的競爭對手A330在氣動效率高20%。”
運10項目下馬后，“中國的航空業(yè)基礎(chǔ)薄弱，在航空材料和航空發(fā)動機的研發(fā)上幾乎是一片空白。”對于C919能夠?qū)崿F(xiàn)50%的國產(chǎn)化率，鐘翔表示這已遠超最初定下的10%的目標(biāo)。加上航空業(yè)全球化趨勢已經(jīng)凸顯，以波音787為例，在美國本土完成的工序和零件采購，只占總工作量的35%?！?br />
根據(jù)鐘翔的介紹，C919所有的機身部段均實現(xiàn)國產(chǎn)化，其中機頭由成飛負責(zé)制造，尾翼由沈飛負責(zé)，而技術(shù)力量相對較強的西飛則負責(zé)中機身和機翼的制造。
中國商飛公司董事長金壯龍在采訪中提到，C919整機的產(chǎn)權(quán)屬于中國商飛所有，研制時以中國商飛公司的團隊為核心，飛機的設(shè)計、總裝、試飛、銷售等關(guān)鍵環(huán)節(jié)都掌握在中國商飛手里。用哪款發(fā)動機、哪個航電核心處理系統(tǒng)、哪些材料都由商飛決定?！爸袊O(shè)計、系統(tǒng)集成、全球招標(biāo)，逐步提升國產(chǎn)化的原則決定了C919大型客機確確實實是‘中國制造’?！?br />
“采用全球采購的方式是航空業(yè)的共同特點。這種制造商+核心供應(yīng)商的生產(chǎn)方式已是航空工業(yè)中的常態(tài)，一些支線客機制造商，甚至連螺旋槳都是向供應(yīng)商進行采購?！痹谏虾ｏw機設(shè)計研究所工作，現(xiàn)任北大縱橫管理咨詢集團高級副總裁的周國來對時代周報記者表示。
但除了全球招標(biāo)的大趨勢以外，部分核心部件的國內(nèi)技術(shù)無法達到國外適航標(biāo)準，也是在C919購買進口零部件的重要原因。
以起落架為例，C919采用的起落架由德國利勃海爾（Liebherr）生產(chǎn)，其能夠生產(chǎn)出在高速下承受大飛機近80噸的沖擊的超高強度鋼，能夠通過FAA（美國聯(lián)邦航空局）和EASA（歐洲航空安全局）的對于飛機安全性能的審查。而國產(chǎn)的超高強度鋼及其加工工藝仍未能滿足FAA和EASA的適航要求。因此采用進口零部件，不僅是航空業(yè)全球化大背景下的趨勢使然，也是商業(yè)上最經(jīng)濟高效的選擇。
事實上，在過去幾年，中國已成為波音和空客重要的零件供應(yīng)和組裝基地。2008年和2015年，空客和波音分別在天津和浙江寧波舟山建立了組裝基地。2009-2016年，空客在天津的總裝線，完成了300架A319和A320的交付任務(wù)。
周國來亦對時代周報記者表示，中國擁有全世界最齊備的產(chǎn)業(yè)鏈條，雖然在關(guān)鍵部件的制作技術(shù)上仍與發(fā)達國家有一定距離，但在一般機械制造方面具有明顯優(yōu)勢。況且中國本身就是航空工業(yè)的主要市常在中國設(shè)立總裝線，不僅能接近市場，還能有效降低航空公司的生產(chǎn)成本。
“而且在未來，隨著中國航空工業(yè)的不斷發(fā)展，以后飛機核心部件不再是歐美平分秋色的局面，而該是中歐美三足鼎立的態(tài)勢。”周國來這樣描述未來的航空工業(yè)市常
即將爆發(fā)的中國航空市場
“國內(nèi)航空業(yè)即將迎來又一次的爆發(fā)性增長。C919在這個時間節(jié)點首飛，將會打破波音和空客的長期壟斷，在高速發(fā)展的干線客機市場上分得一杯羹?！币幻咏鼑焦芾韺拥娜耸繉r代周報記者分析道。
根據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IATA）在2016年底發(fā)布的數(shù)據(jù)，中國將在2024年取代美國，成為全球最大的航空客運市常IATA預(yù)測，到2025年，以中國作為始發(fā)地或目的地，以及在中國境內(nèi)旅行的乘客數(shù)量將從2016年的4.87億人次增至每年9.27億人次，到2035年，這一數(shù)字將達到13億人次。
和全球大多數(shù)市場類似，中國航空客運市場以150座級單通道客機（可布置130-170個座位）為主，目前主要是B737系列和A320系列，占了全部運營飛機的85%。
C919瞄準的也是這個最龐大的市唱目標(biāo)市場決定了C919目前的設(shè)計尺寸。前述接近國航管理層的人士介紹，未來大型單通道客機將會有4000架以上的市場容量，其中國內(nèi)市場至少有2000架需求，“C919只要能夠奪取其中一部分，也足以取得巨大的成果”。
根據(jù)中國商飛公布的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在C919的訂單已有570架。其中，國內(nèi)外金融租賃公司客戶有14家，訂單量達418架，包括美國通用電氣租賃等國際客戶；國內(nèi)外航空公司客戶有9家，訂單量達152架，既有國內(nèi)的航空公司，也有像德國普仁航空和泰國都市航空這樣的國際客戶。
雖然市場反響不錯，但鐘翔透露，570架訂單中的確認訂單約有150架，其余為意向訂單。隨著航空市場的不斷發(fā)展，單價與維護成本較低的C919，將能夠在廉價航空的市場大展拳腳。
根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國廉價航空行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》現(xiàn)實，在未來5-10年，中國的廉價航空將會迎來爆發(fā)式的增長期。到2023年，國內(nèi)廉價航空市場規(guī)模將達2000億元，占整個航空市場比重升至30%-40%。
前述接近國航管理層的人士亦透露，國航訂購的20架C919中有5架為確認訂單，其余15架為意向訂單。
購買飛機這樣金額巨大的商品，訂單分為意向訂單和確認訂單。按國際慣例，客戶在下意向訂單時，只需向生產(chǎn)商表達購買意向，無需繳納訂金；只有當(dāng)簽訂確認訂單時，客戶才需要繳納一定數(shù)額意向金，買賣雙方才真正對合約負責(zé)。
前述接近國航管理層的人士認為，C919已在航空市場上證明了它的價值，對中國商飛當(dāng)下而言，能否合理安排產(chǎn)能，以實現(xiàn)客機的按期交付是更重要的問題。
事實上，延誤對C919并不新鮮。根據(jù)中國商飛公布的項目進度，C919首飛時間最初定在2014年。之后經(jīng)過多次延期，才在三年后的今天實現(xiàn)首飛。
對此，鐘翔透露：“首飛再三延遲的原因主要是缺乏經(jīng)驗，導(dǎo)致研發(fā)過程中出現(xiàn)對核心設(shè)計的修改，而這些修改又導(dǎo)致供應(yīng)商方案的修改和返工?！?br />
大飛機的延誤事出有因，但因延誤交付則可能帶來賠償。以A380在2005-2006年的16個月中三次延時交付為例，延誤對空客造成超過62億美元的損失，而空客還為“憤怒的顧客”準備了12.6億美元的賠償金，其中僅中國南航就獲得高達2.5億美元的賠償。
帶動高端裝備制造跨越式發(fā)展
“從產(chǎn)業(yè)鏈上看，大型客機的研制能帶動包括新材料、現(xiàn)代制造業(yè)、先進動力、電子信息、自動控制、計算機等多個關(guān)鍵技術(shù)實現(xiàn)突破，”鐘翔告訴時代周報記者，“這是因為大飛機的制造建立在流體力學(xué)、計算數(shù)學(xué)、熱物理、化學(xué)、信息科學(xué)、環(huán)境科學(xué)等諸多基礎(chǔ)學(xué)科的大幅進步之上，再進一步通過專利擴散作用，拉動眾多高科技企業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展?！?br />
航空技術(shù)具有極高的技術(shù)產(chǎn)出比。根據(jù)聯(lián)合國國際民用航空組織公布的相關(guān)數(shù)據(jù)，向航空工業(yè)每投入1億美元，10年后航空及相關(guān)產(chǎn)業(yè)能產(chǎn)出80億美元。其中，以中航工業(yè)哈飛與巴西合資制造的ERJ145飛機為例，在2003年該項目總投資0.25億美元，2010年年底前共交付66架飛機，總值約13億美元，7年間的投入產(chǎn)出比已達50倍。日本曾做過一次500余項技術(shù)擴散案例分析，發(fā)現(xiàn)居然有60%的技術(shù)源自于航空工業(yè)。
正因為大型飛機制造工業(yè)有著其他市場不具備的高投入產(chǎn)出比，C919專項也成為中央提高中國自主創(chuàng)新能力和增強國家核心競爭力的重大戰(zhàn)略決策，是《國家中長期科學(xué)與技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020）》確定的16個重大專項之一。
首都經(jīng)貿(mào)大學(xué)工商管理學(xué)院副教授孫喜對時代周報記者表示：“中國商飛的建立本身就是帶有國家戰(zhàn)略部署的色彩，這意味著它絕對不會放棄對核心技術(shù)的追求。”孫喜分析，中國在C919項目中采取的策略是“以產(chǎn)品促技術(shù)”，即以飛機通過采購進口的高科技零部件，來促進國內(nèi)技術(shù)水平的發(fā)展。
鐘翔也證實了孫喜的分析：“當(dāng)初在接觸發(fā)動機制造商的時候首先是和英國的羅爾斯·羅伊斯公司進行接觸，但對方不愿意接受中方用市場換技術(shù)的提議，不愿成立合資公司，所以才選擇了CFM國際公司的發(fā)動機?！?br />
孫喜指出，C919對于中國高端裝備制造發(fā)展，對“中國制造2025”的實現(xiàn)，更有著火車頭式的帶動意義?！昂娇罩圃鞓I(yè)被公認為是一個技術(shù)水平與技術(shù)壁壘最高的產(chǎn)業(yè)，一旦取得突破，能夠帶動整個高端裝備制造產(chǎn)業(yè)鏈條的發(fā)展?！?br />
據(jù)鐘翔介紹，從C919設(shè)計研發(fā)到總裝下線，進而實現(xiàn)首飛，就有200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)人員參與研發(fā)，70家企業(yè)成為C919的供應(yīng)商或潛在供應(yīng)商，已初步串起一條完整的飛機制造產(chǎn)業(yè)鏈。
孫喜向時代周報記者表示，以產(chǎn)品促部件，最終實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的跨越式發(fā)展已經(jīng)成為中國制造一大“套路”。
以近年贏得廣泛聲譽的中國高鐵為例。高鐵模式，正是通過消化吸收外國設(shè)計、自主采購非原廠零部件組裝；再逐步擴大自主范圍，在新一代自主研發(fā)車型上選用國產(chǎn)部件，建立起一條完善的高鐵產(chǎn)業(yè)鏈。
“中國最初生產(chǎn)高鐵的時候，采用的是國內(nèi)總成，國外部件。但我們通過產(chǎn)品不斷加深認識，又促進了我們部件技術(shù)的發(fā)展。假如中國不能組裝出一臺大飛機，那么我們永遠都不知道什么樣的技術(shù)標(biāo)準才能生產(chǎn)出合格的干線客機部件。”孫喜如此解讀。
過去幾年，中國已向“中國制造2025”的目標(biāo)邁出一大步：智能制造、軌道交通、海洋工程等高端裝備制造業(yè)產(chǎn)值在裝備制造業(yè)占比突破10%，成為拉動國民經(jīng)濟發(fā)展的火車頭?？臻g科技、載人深潛、超級計算機、高鐵裝備、衛(wèi)星導(dǎo)航等多個技術(shù)實現(xiàn)重大突破，其水平已居世界先進水平。
隨著全球化步伐加快，吸收再創(chuàng)新也成為中國實現(xiàn)科技突破的重要方法。“中國很多高精度的國家項目都是依靠公開資料的技術(shù)起步，借鑒別人的不要緊，但一定要有培育自己創(chuàng)新性的意識?！睂O喜表示。
（應(yīng)采訪對象要求，鐘翔為化名）
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文章關(guān)鍵詞：鐘翔航空大飛機
