《東莞市綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展“十三五”規(guī)劃》出爐
2017-07-14
“十三五”時期（2016年到2020年）東莞市交通公路水路軌道等運(yùn)輸投資匡算總計(jì)為1256.28億元，用于公路、鐵路、水運(yùn)、航空等運(yùn)輸方面的投資建設(shè)。記者從日前發(fā)布的《東莞市綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展“十三五”規(guī)劃》（以下簡稱《交通規(guī)劃》）中了解到，其中作為“十三五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一的虎門二橋有望于2018年通車，軌道交通方面，力爭2020年實(shí)現(xiàn)東莞軌道交通1、2、3號線與廣州、深圳的對接。此外，還將加快通用航空的規(guī)劃和建設(shè)，構(gòu)建起“一主一輔多點(diǎn)”的東莞通用機(jī)場體系。據(jù)了解，“十二五”期間，東莞累計(jì)完成交通基礎(chǔ)設(shè)施投資302.53億元，5年交通建設(shè)計(jì)劃投資完成率均超過100%。公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)累計(jì)完成投資250.19億元，新增里程1004.64km。東莞已初步形成“以高快速路為龍頭、國省道為骨架、一級公路通鎮(zhèn)街”的公路交通網(wǎng)絡(luò)。
虎門大橋擁堵明年有望緩解“每天總有一兩個小時堵在路上，尤其是在上下班高峰期”，這是每天來往城區(qū)和松山湖之間上班族吐槽最多的地方。松山湖大道東莞市中醫(yī)院門口，由于松山湖往港口大道的同沙立交橋的右轉(zhuǎn)彎處彎道過窄，大型貨車通行時速度極為緩慢，加上很多前往南城方向的車輛占用進(jìn)入環(huán)城路的右轉(zhuǎn)車道，造成同沙立交路段等待通行的車輛經(jīng)常蔓延數(shù)公里，“倒灌”至松山湖大道。
《交通規(guī)劃》顯示，松山湖第二通道全長8.9公里，總投資6.3億元，起于八一路，穿過環(huán)城南路、同沙，止于松沙路，計(jì)劃于“十三五”期間完成。這意味著，松山湖大道交通擁堵現(xiàn)象有望在未來2~3年內(nèi)得到緩解。
市區(qū)交通方面，將在萬江新建一條萬江跨江通道，計(jì)劃于2020年內(nèi)完成，該項(xiàng)目有建設(shè)路和創(chuàng)業(yè)路2個方案，均需修建跨東莞水道和厚街水道的橋梁。
此外，《交通規(guī)劃》透露，作為“十三五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一的虎門二橋?qū)⒂?018年通車，將有效改變目前東莞跨珠江通道單一的狀況，緩解虎門大橋的擁堵。
穗莞深城際連通，融入“珠三角”一小時交通圈《交通規(guī)劃》顯示，“十三五”期末，力爭實(shí)現(xiàn)軌道交通1、2、3號線與廣州深圳的對接，軌道交通1號線北段與廣州5號線銜接，南端與深圳6號線支線銜接，1號線支線南段與深圳22號線銜接，2號線南端與深圳20號線銜接，3號線南段與深圳11號線銜接，穗莞深城際連通，東莞市將融入國家鐵路網(wǎng)和“珠三角”一小時交通圈。
此外，將繼續(xù)完善東莞港的建設(shè)工作，加快沿海港口轉(zhuǎn)型升級，打造區(qū)域性大港口、大樞紐、大物流，將東莞建設(shè)成為“一帶一路”戰(zhàn)略支點(diǎn)。規(guī)劃形成“一個核心、三個層次、五個港區(qū)”的港口布局，加快建設(shè)西大坦沙田港區(qū)9~10號泊位項(xiàng)目、西大坦沙田港區(qū)1~4號泊位項(xiàng)目、新沙二期14號泊位項(xiàng)目、西大坦沙田港區(qū)駁船泊位項(xiàng)目。加強(qiáng)東莞港對外客運(yùn)旅游休閑功能，規(guī)劃在長安港區(qū)建設(shè)郵輪碼頭掛靠點(diǎn)；在威遠(yuǎn)島、長安港區(qū)和沙田港區(qū)建設(shè)游艇碼頭。盡快建成“六橫四縱”快速疏港通道。
航空運(yùn)輸方面，將加快通用航空的規(guī)劃和建設(shè)，形成以橋頭機(jī)場為主、水鄉(xiāng)機(jī)場為輔的東莞市通用機(jī)場骨架，以清溪、松山湖、橫崗湖、塘廈、生態(tài)園等三類通用機(jī)場為基礎(chǔ)，協(xié)同其余的直升機(jī)起降場構(gòu)建起“一主一輔多點(diǎn)”的東莞通用機(jī)場體系。形成運(yùn)營高效、保障有序、特色鮮明、有機(jī)銜接、功能互補(bǔ)的具備通航起降點(diǎn)的功能，確保由通用機(jī)場承擔(dān)的通航服務(wù)覆蓋整個市域。
