淺析懸索橋上細部結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)應用
2018-03-12
引言
在當今社會，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，人們的生活水平以及消費水平也在逐步地提升，這也給橋梁的施工提出了深層次的要求。眾所周知，在橋梁的施工方面，尤其是對于懸索橋來說，其上細部的結(jié)構(gòu)施工可謂說是其整個項目當中最為關(guān)鍵的技術(shù)難點，其轉(zhuǎn)換的施工技藝十分的繁瑣與雜亂、施工時所要經(jīng)歷地程序也是非常之多、設備的配置具有多樣化的特征，因此，細部結(jié)構(gòu)施工也是人們一直以來研究與分析的重點對象。
一直以來，對于橋梁的剖析技術(shù)的水平的持續(xù)上升以及全國各大等級公路的迅猛發(fā)展，新型結(jié)構(gòu)的橋梁正如雨后春筍般出現(xiàn)，而懸索橋也在以飛快地速度發(fā)展著，逐步進入到一個鼎盛時期。但是，在對于懸索橋上細部結(jié)構(gòu)分析的過程當中，專家們雖然采取整體與局部分析相結(jié)合、動態(tài)與靜態(tài)分析相結(jié)合等多種分析方式，一方面，這使得其細部結(jié)構(gòu)剖析的質(zhì)量得到大大地提高，但是另一方面，這也將我國懸索橋上細部結(jié)構(gòu)的設計、施工引向了一個盲區(qū)。由于當前我國未對懸索橋的細部結(jié)構(gòu)的設計施工進行重視，因此其往往會造成某些懸索橋在施工的過程當中會出現(xiàn)局部的構(gòu)件遭到損壞等一系列的問題，從而使得懸索橋的整體結(jié)構(gòu)的耐久性以及安全性得到大幅度地降低。因此，本篇文章將針對懸索橋上的細部結(jié)構(gòu)來進行研究和探索。
1. 懸索橋上細部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)應用的必要性
懸索橋是以纜索為關(guān)鍵承受重量的構(gòu)建的橋梁，它承受力量主要是依靠其兩端的兩根塔架，又稱為吊橋。眾所周知，在懸索橋施工的過程當中，無論是哪一個部位施工不到位，那么將會影響到整個橋梁的施工安全。正所謂細節(jié)決定成敗，因而懸索橋上細部結(jié)構(gòu)施工的過程當中，細節(jié)是最為關(guān)鍵的因素，其安全性不能忽視。實施上根據(jù)研究，懸索橋的起源也是中國，已有了很長的歷史。早在東漢時期，就有這相關(guān)方面的描述，而那時候的懸索橋是以竹子來當作繩索的。之后，在1998年，日本明石海峽大橋建立起來了，它是世界上跨徑值最大的橋梁。而在我國，懸索橋的相關(guān)的設備以及技術(shù)水準均比較低。隨著21世紀的到來，我國先后建造了江蘇潤揚長江公路大橋南汊懸索橋和浙江舟山大陸連島工程西堠門大橋等懸索橋，但是由于我國的技術(shù)落后以及專門的設備能力缺乏等因素的影響，使得我國大力發(fā)展、自主研發(fā)這相關(guān)的設施設備，結(jié)果表明，我國的此類設備已經(jīng)挺進了國際先進水平的行列當中。但是，對于其細部結(jié)構(gòu)的施工必須保持高度地重視，從而保障懸索橋施工的安全性以及其自身的穩(wěn)定性、耐久性性能。
2. 注重懸索橋上細部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)應用
2.1 索塔施工
一般地，索塔塔身澆筑的話主要采取的是翻模法的方式進行分段式處理，而在主塔連接結(jié)板的一些部位則應該注重預先保留下模板以及鋼筋從而用來對預埋件進行支撐。而在施工的過程當中，塔身的施工應當以垂直度監(jiān)管控制為主要實施對象，當每一段的混凝土施工完成之后，應當在次日的上午八到九點且維持在相對穩(wěn)定的溫度的時候，運用全站儀來監(jiān)管控制，從而保證混凝土的質(zhì)量能夠隨時地進行觀測，以便于對其進行調(diào)整。此外，在施工的過程當中，還應當對頂面標高進行檢查、對于索鞍橫向方向上的軸線偏差以及標高偏差應當進行嚴格地控制，而在鞍體的底座以及底面上應當嚴格遵守緊密貼近的原則，必要時可以采用黃油來把其周圍存在的縫隙填充好。
2.2錨碇施工
錨碇，其主要的構(gòu)成部分有：鞍座、錨桿以及錨塊。鞍座的功能很簡單，主要是對于對受主纜索影響之下的散鞍的壓力進行直接性地承受，并且逐步地將其傳送至基巖層上。錨桿，它在初期支護的開挖時期、對巖體間、錨體之間的連接的加強以及錨洞四周的擾動帶的開挖強度的提升等起到了關(guān)鍵性的作用，與此同時，還可以充分地對錨桿孔進行利用，從而把漿灌注到錨體圍巖當中。至于錨塊，其主要的作用就是將大攬拉力傳送到巖體，并且把錨碇的錨固系統(tǒng)容納進來。錨塊倘若采取的是重力式錨的話，那么將會有兩種情況發(fā)生。其一、如果錨址區(qū)的堅實基巖是處在橋面下面深度在30米到50米之間的話，那么它就可以被修建；如果其埋藏地很深的話，其設計的目的就是把荷載全部地傳送到此持力層，那么就應當把沉箱、沉井以及包括協(xié)樁在內(nèi)的大直徑樁等設置好，然而采取這樣的手段的價格是比較高昂的。其二、如果在錨碇處有堅實巖石存在著并且與地表的距離很近，那么隧道錨的修理建設變得經(jīng)濟實惠的可能性很大。
2.3加勁梁施工
將懸索橋加勁梁主要采取的是鋼桁架的手段，它的假設的手段就如鋼桁架橋一樣。而一般而言，其架設時應當采取大型浮吊、纜索起重機以及攬載起重機的方式，當每梁段拼接好之后就能夠馬上把它同與之向?qū)牡跛骰ハ噙B接起來，然后再讓其依靠吊索傳送給主攬。
2.4主纜索施工
懸索橋的受力構(gòu)件當中，主纜索是最為主要的。一般來說，主纜索是依靠多股鋼索擠壓而形成的。為了使得主纜索所承受的力量達到均勻狀態(tài)受到保證，應當使其每一股的鋼索同基準索之間維持在相對平衡的狀況下。除此之外，還應當將主纜索的鋼絲妥善地保護起來。并且將循環(huán)索架設起來，從而將其當作是主纜索索股牽引的動力，然后把錨道建設起來，把其作為主攬施工的操作場所，通常來說，其施工的程序主要是：（1）將錨道構(gòu)建設置好、并且建立健全牽引系統(tǒng)；（2）采取主攬索股的方式進行牽引；（3）制作出單端的冷鑄錨頭；（4）整形；（5）對線的形狀進行調(diào)整下；（6）將主攬的型進行設置下；（7）將吊索以及索夾安裝設置好。將主纜索建設起來的方法可分成預制鎖骨以及送死法。但是，不管選取哪一種架構(gòu)的手段都應當以基準絲設置為前提，從而將其他絲股的垂直度進行良好地調(diào)整，這也為主纜索的線形調(diào)整、整形以及定型做好鋪墊。在主纜索整形的初期，應當選定在穩(wěn)定的氣溫情況下的夜間實施，且應當采取緊攬機擠緊的方式。而要將其擠緊應當經(jīng)歷下面幾大環(huán)節(jié)：第一、根據(jù)兩個主塔網(wǎng)中跨跨中擠緊來；第二、再向那兩端跨擠緊，其擠緊的間距應當保持在1米的范圍內(nèi)，第三、在備用的鋼帶捆扎一道且間隔的距離應當要保持在0.5米；最后，要保證主纜索擠緊之后的主攬斷面的空隙的概率與設計的要求相滿足。
3 施工工藝
在施工工藝上，應當以混凝土的培養(yǎng)、保護的最短的施工周期、混凝土的保護層厚度的控制監(jiān)管以及其振搗手段等做出一定的限制并提出相應的要求，從而對混凝土的澆筑質(zhì)量做出良好地保障。除此之外，還應當建設些促使施工依靠努力達到設計的要求以及方便于工人施工的新型理念，切莫只是一味地追求異樣、新型以及大，卻又同實際的施工經(jīng)驗以及能力完全不符合，以致于施工的質(zhì)量大幅度地下降。
4 小結(jié)
通過前面所闡述的內(nèi)容，在懸索橋上細部結(jié)構(gòu)的施工當中，我們應當遵從上述的相關(guān)方面，從而保證其施工的安全性、穩(wěn)定性以及耐久性。當前，我國的懸索橋上細部結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)還不夠健全、完善，因此，應當加強這方面的技術(shù)水平提升的工作，將這其中潛在的隱患解除，從而保障懸索橋上細部結(jié)構(gòu)的施工的安全與順利進行。
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