山東濟(jì)青高速公路建設(shè)提質(zhì)加速
2018-08-28
8月23日-24日,“全國(guó)公路改擴(kuò)建技術(shù)交流暨濟(jì)青高速公路綠色科技示范工程現(xiàn)場(chǎng)觀摩會(huì)”在濟(jì)南召開。記者在現(xiàn)場(chǎng)了解到,濟(jì)青高速改擴(kuò)建工程由山東高速集團(tuán)投資建設(shè),2016年6月正式開工,針對(duì)工程建設(shè)中存在的系列技術(shù)難題,推廣應(yīng)用了一批綠色先進(jìn)科技成果加以應(yīng)對(duì),目前進(jìn)展順利,力爭(zhēng)2019年6月底建成通車,比預(yù)定工期提前半年時(shí)間。
修老路面臨新問題
作為山東省的“黃金通道”,濟(jì)青高速橫貫山東半島23個(gè)縣(市、區(qū)),連接濟(jì)南、淄博、濱州、濰坊、青島等重要工業(yè)城市,沿線城市GDP達(dá)3.15萬億元,占全省總和的43%,日當(dāng)量交通量近8萬輛,是省內(nèi)客貨最繁忙的高速通道,自項(xiàng)目開工之初便備受關(guān)注。
作為目前國(guó)內(nèi)一次性改擴(kuò)建里程最長(zhǎng)、投資最大的項(xiàng)目,濟(jì)青高速自開工之初便面臨著邊通車邊施工、節(jié)能環(huán)保任務(wù)重、新舊道路材料與結(jié)構(gòu)適應(yīng)性難等問題,同時(shí)濟(jì)青高速是我省首條改擴(kuò)建的高速公路,技術(shù)儲(chǔ)備少,建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)欠缺,一些新規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)與原技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)差異大都對(duì)濟(jì)青改擴(kuò)建工程提出了更高的要求。為保障施工安全,實(shí)現(xiàn)提前通車,濟(jì)青改擴(kuò)建項(xiàng)目共開展了20余個(gè)科技示范子項(xiàng)的科技攻關(guān)和推廣應(yīng)用,被交通運(yùn)輸部確立為國(guó)內(nèi)唯一的高速公路改擴(kuò)建綠色科技示范項(xiàng)目。
“綠科技”助力施工節(jié)能高效
針對(duì)工程施工中遇到的廢舊材料多,固廢存量大難題,濟(jì)青改擴(kuò)建項(xiàng)目實(shí)行舊路材料與大宗工業(yè)廢棄物循環(huán)利用,實(shí)現(xiàn)了舊路面材料100%再生利用,節(jié)約新石材用量170多萬噸,節(jié)約新瀝青用量5萬多噸,實(shí)現(xiàn)了廢棄混凝土材料100%再生利用,處理廢棄結(jié)構(gòu)物混凝土40萬噸,節(jié)約石料近8萬噸,減低工程造價(jià)近1000萬元,節(jié)約棄渣占地近100畝,減少碳排放3500噸以上。實(shí)現(xiàn)了全線舊波形梁護(hù)欄100%再利用,節(jié)省鋼材近萬噸,降低工程造價(jià)約1.8億元。
為方便出行,濟(jì)青改擴(kuò)建項(xiàng)目實(shí)行“邊通車、邊施工”,通過研究改擴(kuò)建施工期不間斷交通流特性、施工交通組織方案和交通安全評(píng)價(jià)方法,利用綜合駕駛實(shí)驗(yàn)平臺(tái)模擬改擴(kuò)建施工期間道路行車環(huán)境,采集駕駛員心理、生理特征參數(shù),揭示各因素和交通安全的交互關(guān)系,指導(dǎo)限速標(biāo)準(zhǔn)的制定和標(biāo)志設(shè)置。利用無人機(jī)對(duì)施工區(qū)進(jìn)行常態(tài)化監(jiān)測(cè),結(jié)合信息反饋的結(jié)果對(duì)交通流進(jìn)行有效的管理、組織和疏導(dǎo)。利用移動(dòng)鋼護(hù)欄進(jìn)行施工保通臨時(shí)防護(hù),提升安全保障水平。此外,項(xiàng)目采用全壽命周期設(shè)計(jì)施工一體化。通過對(duì)舊路面結(jié)構(gòu)與材料性能進(jìn)行后評(píng)估,有效指導(dǎo)改擴(kuò)建路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),對(duì)既有橋梁承載受力性能進(jìn)行評(píng)估,客觀評(píng)價(jià)現(xiàn)有舊橋的使用情況,在改擴(kuò)建中避免過度加固和拆除重建,節(jié)約工程投資。
赤泥廢料變成寶
將在全國(guó)推廣
氧化鋁生產(chǎn)過程中排放的一種工業(yè)固體廢棄物,外觀為紅色,學(xué)名為赤泥,據(jù)了解,我省赤泥累計(jì)堆存量超過2.6億噸,占全國(guó)總堆存量的50%以上,濟(jì)青高速沿線十公里范圍之內(nèi)堆積著接近1.5億噸赤泥。
“這一邊,赤泥作為工業(yè)廢料,大量的堆放在場(chǎng)地上,占用場(chǎng)地資源又容易產(chǎn)生揚(yáng)塵,企業(yè)還要專門付費(fèi)進(jìn)行管理,另一邊,我省施工用土非常緊缺,建設(shè)方更加迫切想要解決資源短缺問題”,省交通科學(xué)研究院工程師孫兆云告訴記者,在這樣的背景下,2016年赤泥規(guī)模化路用技術(shù)研究正式開展,截止目前,赤泥的路用性能已經(jīng)基本成熟,經(jīng)檢測(cè)環(huán)保屬性過關(guān),在不需要增加原先施工難度基礎(chǔ)上可為工程節(jié)約大量成本,目前赤泥基本可以替代路基用土。
據(jù)了解,此次運(yùn)用在濟(jì)青高速濱州段的赤泥約2萬噸,長(zhǎng)約5.3公里,目前各項(xiàng)路用指標(biāo)和污染性控制指標(biāo)滿足設(shè)計(jì)與規(guī)范要求。據(jù)介紹,目前赤泥大比例應(yīng)用于路基已具備大范圍推廣能力,可用于各種道路施工使用,不久的將來將會(huì)在全國(guó)范圍內(nèi)廣泛推廣。
