周知！青島兩條隧道公交擬取消 7月底前實施
2019-06-12 來源：青島新聞網
青島新聞網6月12日訊（記者 于泓）青島新聞網從市交通運輸局了解到，為進一步解決隧道公交線路存在的乘客積壓、晚間末車時間早等突出問題，市交通運輸局計劃別對線路重復率較高的隧道5路和隧道6路合并（擬保留隧道6路），隧道7路和隧道8路合并（擬保留隧道7路），減少重復線路，降低空駛率，并增加保留線路的車輛數，進一步加密發(fā)車班次，縮短發(fā)車間隔，延長末班車時間（其中將保留的隧道7路公交線路市區(qū)的末車時間延長至22：00，并與鐵路青島站末班火車進行對接），目前正在組織公交企業(yè)制定詳細方案，計劃2019年7月底前啟動實施。
為啥要調整？官方：線路重復 運力浪費
關于此次調整線路的原因，市交通運輸局表示，隧道公交線路主要存在如下問題：一是規(guī)劃的隧道公交線路長度過長，9條隧道線路有7條在30千米以上，最長的青西快線達到46千米，導致車輛周轉效率低、行車間隔難以保障；二是隧道公交大部分車輛采取換電模式，由于當時技術原因導致目前電池性能衰減嚴重，以及換電空駛里程長、換電站故障頻發(fā)，造成運力不足、運輸效率不高；三是節(jié)假日和高峰期間，由西海岸新區(qū)進入隧道收費口前，道路擁堵嚴重，缺少公交專用道，行車難導致乘車難；四是隧道公交線路重復率較高，特別是隧道5、6、7、8路4條線路在膠州灣隧道至靈山衛(wèi)樞紐站之間完全重復，在主城區(qū)內的各站點又分別與隧道1、2、3、4路重合，造成運力浪費；五是青島火車站周邊因缺少公交換乘樞紐，只能依托路邊市政道路的人行道候車換乘，導致節(jié)假日期間“蘭山路火車站”站點客流壓力大，排隊秩序混亂。
前期，市交通運輸局針對隧道公交線路存在的問題采取了一些措施。一方面，組織公交企業(yè)靈活調度車輛、增開區(qū)間車、加班加點增加運行車次等，盡可能增加隧道公交的運行班次；另一方面，會同有關部門于2018年底新增22輛公交車，使隧道公交配車總數達到242輛，同時更新了40輛大容量插充式純電動公交車，降低了公交車充換電空駛距離和排隊時間，增加了隧道公交運能。
兩條線路合并只是第一步
為進一步解決隧道公交線路存在的乘客積壓、晚間末車時間早等突出問題，市交通運輸局計劃結合地鐵1號線的建設和隧道公交線路實際情況，組織公交企業(yè)分階段對隧道公交線路進行優(yōu)化調整。
第一階段，在地鐵1號線開通前優(yōu)化隧道公交線路，由青島公交集團和交運集團溫馨巴士分別對線路重復率較高的隧道5路和隧道6路合并（擬保留隧道6路），隧道7路和隧道8路合并（擬保留隧道7路），減少重復線路，降低空駛率，并增加保留線路的車輛數，進一步加密發(fā)車班次，縮短發(fā)車間隔，延長末班車時間（其中將保留的隧道7路公交線路市區(qū)的末車時間延長至22：00，并與鐵路青島站末班火車進行對接），重點解決青島火車站至靈山衛(wèi)公交樞紐站之間的客流疏散。目前正在組織公交企業(yè)制定詳細方案，計劃2019年7月底前啟動實施。
同時，市交通運輸局正在會同相關部門進行研究，計劃將蘭山路東向西方向的隧道公交站點分離設置。
第二階段，在地鐵1號線開通后，對隧道公交線路進行系統(tǒng)性全面優(yōu)化，西海岸新區(qū)與主城區(qū)之間的快速出行主要依靠地鐵解決，隧道公交線路主要依托薛家島公交樞紐站和青島火車站兩個節(jié)點做好兩地間公交銜接，同時兼顧與地鐵線路的接駁與疏散。
