9日，深圳地鐵8號線深外站至鹽田站左線隧道貫通，標志著地鐵8號線一期的隧道全部貫通。

　　[深圳商報訊]（記者 賈少強 文/圖）“終于貫通了！”8月9日下午，當記者下到深圳地鐵8號線一期工程深外站地下第四層，在通往鹽田站方向的左線隧道洞口，直徑6米多的盾構機刀盤前，幾名穿著被汗水浸透了工裝、滿頭大汗而又滿含激動淚水的工人，站在旁邊告訴記者，“這條將近1000米的隧道，用了整整22個月！太難了！”

　　負責深圳地鐵8號線一期工程施工的中交建相關負責人告訴記者，深外站至鹽田站左線隧道的貫通，標志著地鐵8號線一期的隧道全部貫通，這為下一步全面開展鋪軌創(chuàng)造了良好條件，也為地鐵8號線一期按計劃在2020年實現(xiàn)通車奠定了堅實基礎。

　　負責深外站至鹽田站區(qū)間盾構施工項目的主管石春告訴記者，深外站至鹽田站的地質結構太復雜，有土層、亂石、風化巖石、花崗巖等多種，這種“上軟下硬”的地層構造，使得盾構機的推進非常困難。特別是一段長達670多米的花崗巖層，花崗巖層的硬度非常高，抗壓強度達到160兆帕。“硬度這么大的石頭，對于這臺擅長沙土結構掘進型的盾構機來說，是非常難啃的，經過盾構、地質、爆破等方面的專家多次探討和鉆孔爆破實驗，最終制定實施地面深孔預爆破的方案，先從地面鉆眼，然后放入炸藥，把堅硬的巖石炸松動一些，然后再進行盾構掘進。盾構的一環(huán)是一米五，在土層結構的正常情況下，盾構機推進一環(huán)用3到5小時就能完成，但在這個堅硬的花崗巖地段，最難的一環(huán)整整用了29個小時！”

　　負責深外站至鹽田站區(qū)間盾構施工現(xiàn)場協(xié)調的范玉華師傅說，因為石砟太硬，盾構機的螺旋機帶不出來，就經常會被堵住，這就需要工人把蓋板拆開，進行疏通。另外，堅硬的花崗巖對盾構機的刀片磨損非常大，掘進這處將近1000米的區(qū)間，給盾構機開倉換刀就達40次，而一般的土層結構換兩三次就可以了。盾構機開倉換刀時，為防止刀片與巖層接觸區(qū)域的土石和地下水滲出造成的危險，還要進行一定的加壓，給盾構機換刀片的工人們就要在這種加壓的環(huán)境中，將已經磨損的刀片換下來，再換上新的刀片，盾構機上有46把刀片，而每組刀片都是幾百斤重，全部換一遍，難度可想而知。

　　地鐵隧道施工是在地下，但還要顧及地面的安全。深外站到鹽田站要從鹽田三村下面穿過，而鹽田三村都是上世紀八十年代前后蓋的農民房，地表的土質非常松軟。為保障居民的人身和房屋安全，項目部多次和區(qū)、街道、社區(qū)、村民協(xié)調，對隧道盾構施工影響范圍的村民樓房實行空樓安置，將居住的人員安排到賓館居住，同時，對可能受施工影響范圍內的村民房屋，進行地基注漿加固，建立自動動態(tài)監(jiān)測網(wǎng)絡，防止出現(xiàn)房屋沉降等安全事故。“在鹽田三村，項目部共加固村民房屋135棟，為了保障村民的安全，盾構機在地下整整停了兩個月，在安全措施全部到位后，才開始掘進。在盾構機掘進時，測量人員全天都在現(xiàn)場監(jiān)測，連飯都是送到現(xiàn)場。”石春說。