【核心提示】

　　8月18日，鄭阜高鐵河南段開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。不到一周前，鄭萬高鐵先行一步，率先開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。一周之內(nèi)，兩條高鐵的正式開通運行紛紛步入“倒計時”，河南“米”字形高鐵建設(shè)開始“加速度”。據(jù)悉，今年年內(nèi)，包括鄭萬、鄭阜、商合杭高鐵在內(nèi)的三條線路將漸次開通運營，河南“米”字形高速鐵路的“朋友圈”也將越來越大。

　　鄭阜高鐵河南段年內(nèi)通車，河南“米”字形高鐵“一捺”即將繪就

　　8月18日清晨近八點，鄭州東站開出的一列高速鐵路檢測車(下簡稱動檢列車)，正式宣告鄭阜高鐵(鄭州南至界首南區(qū)間)開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，綜合檢測列車、檢測確認(rèn)列車將同步上線檢測，這也標(biāo)志著河南“米”字形高速鐵路網(wǎng)中的“一捺”，進入開通運營的倒計時。

　　鄭阜高鐵以河南省鄭州市為起點，經(jīng)開封(尉氏縣)、許昌市、周口市至線路終點安徽省阜陽市，線路全長約281公里，其中河南境內(nèi)正線長度為211.764公里，正線設(shè)計為雙線高速鐵路、速度目標(biāo)值為每小時350公里。

　　中國鐵路鄭州局集團有限公司(下簡稱鄭州局)原總工室副主任田宜洛介紹說，此次聯(lián)調(diào)聯(lián)試的目的，是以鄭州南至界首南區(qū)間設(shè)計速度為目標(biāo)，在工程靜態(tài)驗收合格后，通過綜合檢測列車、檢測確認(rèn)列車等動態(tài)檢測手段，對各系統(tǒng)及相關(guān)系統(tǒng)間接口、匹配關(guān)系進行綜合測試，以及評價和驗證牽引供電、接觸網(wǎng)、災(zāi)害監(jiān)測等系統(tǒng)，軌道、道岔、路基、橋梁、隧道等結(jié)構(gòu)工程的適用性，為全線各業(yè)務(wù)系統(tǒng)和整體系統(tǒng)的調(diào)試、優(yōu)化提供技術(shù)支持，使線路功能及性能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。

　　對于此次聯(lián)調(diào)聯(lián)試，鄭州局鄭州機務(wù)段動車運用車間指導(dǎo)司機趙龍也介紹說，該單位目前已抽調(diào)了20名業(yè)務(wù)能力強，素質(zhì)過硬的司機保障此次聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作。在當(dāng)日的測試中，動檢列車將按照每小時60公里、160公里的速度進行測試，而在整個聯(lián)調(diào)聯(lián)試實驗中，動檢列車的最高車速也將達(dá)到每小時385公里。

　　田宜洛同時介紹說，此次聯(lián)調(diào)聯(lián)試計劃將在三個月內(nèi)完成，鄭阜高鐵河南段也預(yù)計將于今年年內(nèi)通車運營。

　　鄭阜高鐵河南段設(shè)站8座，各具地方特色

　　鄭阜高鐵河南省境內(nèi)共設(shè)火車站8座，分別是鄭州南站、許昌北站、鄢陵站、扶溝南站、西華站、周口東站、淮陽南站和沈丘北站。

　　據(jù)了解，這些車站在建造時均突出區(qū)域設(shè)計理念，一站一特色，一站一景觀。

　　沿途許昌北站建筑對“菡萏浮波，蓮花盛開”的形態(tài)進行抽象提煉，巧妙的詮釋出“蓮城”的城市文化意向;

　　鄢陵南站將花木生長時的自然曲線作為設(shè)計主題，表現(xiàn)鄢陵綠色、生態(tài)的旅游城市氣質(zhì);

　　扶溝南站以“千年古縣、中原圣地”為設(shè)計主題，體現(xiàn)出當(dāng)?shù)卮緲愣睾竦木耧L(fēng)貌;

　　西華站整體建筑柔美而富有動感的曲線，彰顯當(dāng)?shù)睾裰氐臍v史文化底蘊;

　　周口東站以“三水匯西周、千帆興陳州”的設(shè)計主題，與周口三水交匯的地域特征交相輝映;

　　淮陽站設(shè)計理念融合伏羲文化與水城文化，展現(xiàn)了羲皇故都的沉穩(wěn)與磅礴;

　　沈丘北站設(shè)計以沈丘千字文為意向，展露出當(dāng)?shù)赜凭玫奈幕滋N。

　　動檢列車途經(jīng)地引火車迷聯(lián)歡，安徽火車迷“跨省”迎接

　　“中國速度，高鐵威武。”是一句在廣大火車愛好者群體中流傳甚廣的話語。每當(dāng)有新的高鐵線路迎來聯(lián)調(diào)聯(lián)試或正式開通運營，都是沿途火車迷倍感興奮的時刻。

　　范兆昉，是一位來自安徽省界首市第四中學(xué)的美術(shù)教師，也是一位在河南、安徽兩省車迷群體中頗有威望的“鐵桿兒”火車迷。

　　8月18日上午，他和另一位安徽車迷驅(qū)車十多公里，跨省來到河南周口市沈丘縣紙店鎮(zhèn)西側(cè)，專程迎接鄭阜高鐵動檢列車的到來。“我們專門選擇了鄭阜高鐵上跨漯阜鐵路既有線的位置。橋上是高鐵，橋下是普鐵，這樣的地點更有儀式感，拍出來的照片也更有意義。”范兆昉說。

　　昨天的看車之旅對于范兆昉來說多少有些遺憾，在等待動檢列車的一個多小時里，漯阜鐵路既有線上不時穿過普速列車，但當(dāng)動檢列車駕臨此地時，下方的漯阜鐵路剛好沒有列車通行。

　　雖然用鏡頭記錄高鐵與普鐵“同框”的想法并沒有實現(xiàn)，但范兆昉依然抑制不住心中的喜悅。他告訴記者，鄭阜高鐵開通后，界首市便得以與“米”字型高鐵的中心鄭州無縫銜接，今后，通過家門口的這條高鐵線路，身處皖西北的他，無論是去鄭州，還是合肥都很方便，“從鄭州、阜陽或者合肥進行中轉(zhuǎn)換乘，通達(dá)全國各地。”他說。

　　“98年之前的周口鐵路是蒸汽時代，當(dāng)年，也迎來了第一臺內(nèi)燃機車;2005年，最后一臺蒸汽機車退役;2014年，有了第一臺電力機車。而今天，俺們這有高鐵了!”說起周口鐵路的歷史，來自河南周口的火車迷劉暢如數(shù)家珍。

　　他告訴記者，周口，在很多火車迷的心中是一個“圣地”，因為這里前兩年還能看到退役廢棄的蒸汽機車，有在其他地方已很是罕見的“北京”型內(nèi)燃機車、窄軌鐵路、臂板式信號機等老古董。但劉暢也說，對于一名周口人來說，在這種“自豪”中更多的是一種無奈。“人家早都進入高鐵時代了，我們這還能看見蒸汽火車，不知道到底喜還是憂。”劉暢說。

　　按照計劃，鄭阜高鐵將于年內(nèi)開通運營，屆時，周口將徹底告別沒有動車組列車通達(dá)的歷史。而于昨天開展的聯(lián)調(diào)聯(lián)試對劉暢來說更是不容錯過的時刻————動檢列車剛從鄭州東站出發(fā)后不久，他便早早地來到周口東站附近開始守候，只為一睹動檢列車從自己家門口駛過的歷史時刻。