盧春房
吳光輝
孫逢春
近日，全國科普日綜合交通高端科普報告會在東南大學九龍湖校區(qū)舉行，中國工程院盧春房、吳光輝、孫逢春三位院士結合自身經歷，給9所高校的學子作科普報告，勾勒我國未來大交通的美好藍圖。
盧春房院士：
超高速軌道交通，“白加黑”拼出了技術引領
每次乘坐青藏鐵路和京滬高鐵，中國工程院院士、中國鐵道學會理事長盧春房都會有別樣的感情：“每經過一個車站、一座特殊橋梁，我都能回憶起建設時的故事，激動地講給同行人聽……”
盧春房曾經是青藏鐵路和京滬高鐵的建設總指揮部指揮長（即總指揮），這兩條鐵路線的建設是他感情最投入、印象最深刻的工作經歷——因為技術難題太多了！多年凍土、生態(tài)脆弱、高寒缺氧，青藏鐵路三大世界性難題橫亙在面前，“克服這些困難，我們付出了很多的心血和汗水”，逢山開路，遇水搭橋，最終建成了世界上海拔最高的高原凍土鐵路。青藏鐵路和京滬高鐵都獲得了國家科技進步特等獎。現(xiàn)在，他又在參與超高速高鐵的研究。
在當天講座的互動交流環(huán)節(jié)，有人問道，現(xiàn)在已經有飛機、高鐵和高速公路，高鐵時速已經達到300—350公里，為什么還需要超高速高鐵？盧春房回答，發(fā)展超高速交通是因為人民群眾有需求、國家有需求、行業(yè)有需求，同時也有國際競爭的壓力。日本已經在建設600公里時速的磁懸浮高鐵，美國也已經建成全尺寸的磁懸浮樣車真空管道系統(tǒng)，目前我國高鐵建設在世界上是領先的，但是如果不發(fā)展超高速高鐵，領先的優(yōu)勢就可能保持不下去。
而要實現(xiàn)超高速運行的目標，低真空管道高速磁懸浮列車是目前的研究方向。“要分兩步走，第一步是在常壓下實現(xiàn)超高速的運行，第二步再加一個真空管道，在相對真空的條件下實現(xiàn)更高速度的運行。”盧春房條分縷析：常壓下實現(xiàn)600公里運行速度有三種途徑：常導磁懸浮、低溫超導磁懸浮和高溫超導磁懸浮。其中，高溫超導是我國率先研究的，西南交大已經研制出高溫超導的磁懸浮車。目前彈丸式（或稱膠囊式）的車已經做出來了，但是真正用來運營的大尺度車輛還在研究中。
“要建設交通強國，就必須在技術上引領。”盧春房說，有了目標后就要扎扎實實地工作，吃苦奉獻的精神是少不了的，青藏鐵路和京滬高鐵的建設者們付出了許多的心血和汗水，“如果沒有現(xiàn)在有些人反對的‘白+黑’‘5+2’精神，我想還是不行的。當然‘白+黑’‘5+2’不能常用，但必要的時候我們還是應該艱苦奮斗、加班加點，勇于攻關，以便快速地取得成效。”
吳光輝院士：
國產大飛機C919的“臺前幕后”
“我的航空職業(yè)生涯是從南京開始，我對南京有著特殊的情結。”南京航空航天大學77級校友、中國工程院院士、C919國產大飛機總設計師吳光輝院士的開場白贏得全場掌聲。
吳光輝是高考恢復后的首批高考生。“我比較愛好電子，后來一看專業(yè)很多，就想學飛機設計，將來可能做總設計師，于是就報了飛機設計專業(yè)。”這個樸素的想法使吳光輝與航空結下了不解之緣，飛機設計事業(yè)也成為了他一生的追求和摯愛。
大學時光，吳光輝仍記憶猶新。學校除了開設各種專業(yè)課程，還特別重視工程實踐。大二時，學校組織學生到國營峨眉機械廠實習，他被分到飛機設計研究所學習鍛煉。在那里，他和研究所里的技術人員們一起鉆研如何改進飛機結構、提高作戰(zhàn)能力。大學四年的學習，為吳光輝未來的飛機設計之路奠定了基礎。
“研制C919周期很長，同時世界巨頭們也在持續(xù)進步。我們如果沒有其他機型先進，等交付時它就沒有優(yōu)勢和市場。”吳光輝介紹，開始工程時完全沒有前人經驗參考，C919有大量開創(chuàng)性的創(chuàng)新成果：第一次按照世界先進標準研制現(xiàn)代干線飛機；第一次自主設計超臨界機翼就達到了世界先進水平；首次成功應用3D打印鈦合金零件，建立了鈦合金3D打印專用原材料及產品規(guī)范；經過了10年的探索，大規(guī)模使用鋁鋰合金材料……報告會上，吳光輝如數(shù)家珍。
“造C919是建設創(chuàng)新型國家的需要。”吳光輝說，研發(fā)大型客機可帶動國民經濟和社會的發(fā)展，美國民用航空產值直接貢獻與間接貢獻的比例是1:4.25，就業(yè)方面比例則達到1:9；如果中國未來打破國外航空企業(yè)壟斷，到2030年將形成超過300億元的工業(yè)產值，最終形成27萬億美元的經濟影響，朝航空強國邁進。“國產大飛機項目帶動了科學技術的發(fā)展，也帶動了基礎學科建設。”吳光輝感嘆道，自從2008年國產大飛機項目啟動以后，吸引了大量的飛機設計專業(yè)人才，就業(yè)率達到100%。
國產大飛機的研制和投產對國家最大的戰(zhàn)略意義是什么？面對學生的提問，吳光輝舉了個例子：“我們要出口8億件襯衣才能換回一架大飛機，我們自己有了大飛機，這個路就一去不復返了。”吳光輝說，“我希望，也期待著，C919能夠受到市場的追捧，希望它能夠成為一款明星飛機。這是一個起點，絕不是終點，我們永遠在路上。”
孫逢春院士：
未來智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車將成主流
“我做了近40年的汽車研究，主要是新能源汽車。”中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春說。作為我國新能源汽車行業(yè)的領軍人物，從我國新能源汽車的起步、高速發(fā)展到黃金時代，他都參與其中。
40年來，孫逢春創(chuàng)造了中國新能源汽車行業(yè)的諸多“第一”：制造出我國第一輛電動大型豪華客車、第一輛電動公交客車、第一輛低地板電動客車、第一輛燃料電池電動轎車，第一個2011協(xié)同創(chuàng)新中心、第一個國家大數(shù)據(jù)監(jiān)測平臺……
“發(fā)展新能源汽車是響應國家的能源安全戰(zhàn)略。”孫逢春說，去年我國原油消費是6.3億噸，凈進口是4.4億噸，對外依存度是70%，國際上原油對外依存度40%是一條紅線，我們已經跨越了這條紅線，石油掌握著國家的經濟命脈，如被破壞不堪設想。孫逢春表示，從環(huán)保角度來看，我國承諾2020年單位GDP二氧化碳排放量要比2005年下降45%，給新能源汽車帶來廣闊的發(fā)展空間；同時風電、光電、核電等清潔能源都可以利用在新能源汽車上。
“汽車是我國制造業(yè)的第一大支柱產業(yè)，抓住新能源汽車就是抓住制造業(yè)的未來。”孫逢春說，發(fā)展新能源汽車已經成為國際趨勢和共同行動，國際上很多國家都已經提出了禁止生產銷售和使用燃油汽車的時間表，我國也正在制定相應的計劃，“發(fā)展新能源汽車是我國由汽車大國走向汽車強國的必由之路。”
孫逢春坦言，我國新能源汽車發(fā)展雖然已經取得一定的成績，但還有很多短板需要攻堅克難，如車控操作系統(tǒng)、車規(guī)芯片、功率芯片、軸承、燃料電池系統(tǒng)、高比能的高安全電池及材料等，“假設我們沒有自己的芯片和車控操作系統(tǒng)，未來就像電影《速度與激情8》里面看到的一樣，汽車被他人隨意控制。”
“新能源汽車和大數(shù)據(jù)都是當今世界的時髦詞。”孫逢春說，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車離不開大數(shù)據(jù)，我國已建成全球唯一大數(shù)據(jù)平臺支撐全國新能源汽車運行。他表示，大數(shù)據(jù)為政府安全監(jiān)管、產業(yè)政策的制定提供決策和依據(jù)，幫助企業(yè)進行產品創(chuàng)新，縮短開發(fā)設計周期，快速地解決產品中出現(xiàn)的技術問題，大數(shù)據(jù)時代的新能源汽車將是我國汽車產業(yè)轉型升級的重要戰(zhàn)略方向。
本報記者 張 宣 蔡姝雯/文
吳 俊/攝
