11月6日凌晨2點，由中鐵四局施工的深圳北站改造工程全面開始施工，這標志著國內首次高鐵樞紐站改造全面啟動。該改造工程無砟道岔插鋪、信號CTCS-3級列控系統(tǒng)大型高鐵樞紐站改造都屬于國內首例。深圳北站改造工程是贛（州）深（圳）鐵路自北向南引入深圳北站，對車站北端咽喉進行改造，車站規(guī)模不改動，同時并行既有動車所增設深北第二動車所，新建2條動走線全部接入車站北咽候西側。

　　深圳北站改造工程分兩個階段進行，需封鎖施工時間138天。這次施工將對信號軟件、道岔插鋪、接觸網等進行全面改造，從而大大提升深圳北站的運力。

　　深圳北站是我國最繁忙的高鐵站之一。在改造施工前，國家鐵路集團、廣州局集團有限公司、中鐵四局等單位對施工方案進行反復研究，并在線外模擬實際工況進行了無砟道岔拆除工藝性試驗，驗證了重難點施工方案的可行性，從而保證了既有線路運營安全。

　　相對于有砟軌道新線、老線之間的撥接改造施工，無砟軌道改造工程技術要求高，工期長，施工難度大，安全風險極高。此次深圳北站改造工程插鋪8組無砟道岔，信號CTCS-3級列控系統(tǒng)大型高鐵樞紐站改造都屬國內首例。這將形成一整套插鋪無砟道岔、信號CTCS-3級列控系統(tǒng)大型高鐵樞紐站改造施工技術，為今后的高鐵站改造施工積累了有益經驗。

　　中鐵四局深圳北站改造工程總工程師闞劍鋒表示：“為保證深圳北站正常運營，我們在無砟軌道拆鋪、信號升級改造、四電等施工時，只能利用凌晨4個小時‘天窗點’進行施工。這能讓我們在保證深圳北站站改施工按期完成的同時，不影響既有線路的行車安全。”

　　深圳北站改造工程將把贛深鐵路引入深圳北站，從而極大程度地增強深圳北站運輸能力。屆時，深圳市作為中國特色社會主義先行示范區(qū)將帶動粵北、贛南革命老區(qū)發(fā)展，對推進粵港澳大灣區(qū)建設具有重要意義。

　　（中國日報安徽記者站 馬晨光）