12月17日，我國(guó)與馬來(lái)西亞正式簽署了馬來(lái)西亞大馬城項(xiàng)目的合作項(xiàng)目。就在項(xiàng)目簽約完成后，據(jù)媒體12月18日最新報(bào)道，馬來(lái)西亞有關(guān)代表人士宣布，擱置多年的新隆高鐵項(xiàng)目將重啟，其中一個(gè)站點(diǎn)將設(shè)在馬來(lái)西亞城。據(jù)報(bào)道，馬來(lái)西亞表示，“雖然我們還未有實(shí)際計(jì)劃，但是它（馬來(lái)西亞城）將有個(gè)高鐵站。”

　　據(jù)了解，由于國(guó)家資金出現(xiàn)一系列問(wèn)題，去年9月，馬來(lái)西亞同意支付1500萬(wàn)元（折合約7751萬(wàn)元人民幣）延期費(fèi)用，將與新加坡合作的新隆高鐵項(xiàng)目延后兩年。與此同時(shí)，雙方約定，若在2020年5月底的最后期限內(nèi)，馬來(lái)西亞沒(méi)有重新啟動(dòng)這項(xiàng)高鐵工程，將被視為毀約終止計(jì)劃，必須償還新加坡超過(guò)6600萬(wàn)新元的損失費(fèi)（折合約3.41億元人民幣）。

　　此前，為了爭(zhēng)取新隆高鐵工程，中國(guó)鐵路總公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“中鐵總”）也曾在2016年參與此項(xiàng)目的競(jìng)標(biāo)。英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》也曾報(bào)道指出，新隆高鐵今年公開(kāi)招標(biāo)在即，但中國(guó)顯然已取得領(lǐng)先地位，初步超越了日本機(jī)構(gòu)組成的聯(lián)合體。但是最后卻由新加坡獲得承建資格。按照規(guī)劃，新隆高鐵將會(huì)在大馬城項(xiàng)目設(shè)下終點(diǎn)站。

　　在新隆高鐵擱置了超過(guò)一年的時(shí)間后，眼下，馬來(lái)西亞就在與我國(guó)企業(yè)中鐵集團(tuán)達(dá)成了合作協(xié)議之際宣布重啟，這一舉動(dòng)實(shí)在是有些意味深長(zhǎng)。據(jù)報(bào)道，此前馬來(lái)西亞曾經(jīng)要求新加坡降低項(xiàng)目的建設(shè)費(fèi)用，并且適當(dāng)降低新隆高鐵的時(shí)速（此前約定為每小時(shí)400公里）。因此，外界猜測(cè)，馬來(lái)西亞或許是希望借助中企，進(jìn)一步督促新加坡答應(yīng)自己的要求。

　　眾所周知，由中國(guó)修建的高鐵項(xiàng)目在海內(nèi)外可以說(shuō)是赫赫有名，并且性?xún)r(jià)比極高。據(jù)報(bào)道，今年4月，馬來(lái)西亞就率先重啟了擱置多月的中資東海岸鐵路項(xiàng)目，并且中方答應(yīng)了馬來(lái)西亞將項(xiàng)目成本減少三分之一的要求。近日，馬來(lái)西亞還在公開(kāi)場(chǎng)合表示，馬來(lái)西亞為中國(guó)企業(yè)開(kāi)綠燈，設(shè)立了投資特別渠道，呼吁中企加大對(duì)馬來(lái)西亞的投資。