（記者韓民權）記者從成昆鐵路有限責任公司獲悉，6月23日，由中鐵十二局集團公司承建的成昆鐵路復線峨眉至米易段老鼻山隧道順利貫通，這標志著該區(qū)段首座10公里以上特長隧道順利貫通，為成昆鐵路復線全線通車奠定了堅實基礎。

　　老鼻山隧道地處成昆復線范店子至峨邊南區(qū)間（四川省樂山市峨邊彝族自治縣境內），全長13579m，最大埋深710m，為雙線隧道，設計時速160公里，沿線地質屬大渡河峽谷構造剝蝕地貌，隧道中有大型溶洞、突水、巖爆、高地應力大變形、巖堆等不良地質，對施工技術挑戰(zhàn)極高，是全線18座重難點、高風險隧道工程之一，為實現(xiàn)“長隧短打”，全隧共設3個橫洞。23日8時28分，隨著最后一次爆破順利完成，隧道兩端的施工人員實現(xiàn)勝利會師，老鼻山隧道全線貫通。

　　據(jù)中鐵二院副總工程師王毅介紹，峨眉至米易段是成昆修建難度最大的一段，沿線素有地質博物館之稱，地形地質條件復雜，施工難度大。為降低不良地質對工程安全的影響，成昆復線線路以大長隧道為主。老鼻山隧道的整體貫通，對該區(qū)段剩余6座在建10公里以上的長大隧道，有很好的引領示范作用，為全線通車奠定了堅實基礎。

　　在隧道施工過程中，老鼻山隧道發(fā)現(xiàn)大型溶洞，針對巖溶發(fā)育導致的大型有水溶洞等地質情況，施工方在采取了迂回導洞繞行溶洞的方式繼續(xù)掘進，并在觀察一個水文年后，架設拱橋跨越溶洞。同時，隧道圍巖大變形、巖爆、涌水等問題也給隧道施工帶來不少麻煩

　　據(jù)中鐵十二局成昆鐵路峨米項目部常務副經(jīng)理胥寶華介紹說，在隧道施工過程中，經(jīng)常遇見圍巖大變形、巖爆等問題，現(xiàn)場均按照“寧強勿弱”的原則，采取增加超前地質預報數(shù)量和種類，對大變形和巖爆出現(xiàn)的可能性與等級進行預判，并采取打設應力釋放孔及預應力錨桿等措施，達到提前釋放部分應力、控制變形的目的，確保隧道施工質量安全。

　　據(jù)了解，成昆鐵路復線為國家西部大開發(fā)重點工程建設項目，全長約850公里，其中成峨段約129公里，于2017年12月底開通；米攀段約108公里，于2020年5月底開通；峨米段約386公里，計劃2023年底開通；成昆鐵路復線工程通車運行后，將為西南地區(qū)的人員、物流往來構建起鐵路運輸大動脈，對推動大小涼山地區(qū)的精準扶貧、完善少數(shù)民族基礎設施建設、促進西南地區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展，均具有十分重要的意義。