9月17日，在天津舉辦的中國(guó)城市軌道交通專(zhuān)家論壇上，雄安新區(qū)主任特別顧問(wèn)趙鵬林對(duì)雄安至北京快軌R1線(xiàn)的規(guī)劃和運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行了深入介紹，界面新聞?dòng)浾咴诂F(xiàn)場(chǎng)聽(tīng)取了該報(bào)告。

　　趙鵬林表示，未來(lái)雄安至北京快軌R1線(xiàn)將打破傳統(tǒng)的地鐵運(yùn)營(yíng)模式，采取多交路套跑、24小時(shí)運(yùn)營(yíng)、多運(yùn)營(yíng)商經(jīng)營(yíng)，同時(shí)將與北京機(jī)場(chǎng)大興機(jī)場(chǎng)線(xiàn)貫通，實(shí)現(xiàn)不換乘進(jìn)京。

　　進(jìn)京無(wú)需換乘，1小時(shí)直達(dá)北京中心城區(qū)

　　8月下旬，《雄安至北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)快線(xiàn)（R1線(xiàn)）工程環(huán)境影響報(bào)告書(shū)（征求意見(jiàn)稿）》公布。環(huán)評(píng)書(shū)顯示，R1線(xiàn)途徑北京市大興區(qū)、河北省廊坊市的固安縣、永清縣、霸州市，以及雄安新區(qū)。

　　R1線(xiàn)路全長(zhǎng)約86km，其中高架段約65.68km，其余為地下段。線(xiàn)路設(shè)站7座，分別為雄安航站樓站、金融島站、東二組團(tuán)站、雄縣站、雄安站、霸州經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)站、永清站，在大興機(jī)場(chǎng)與北京地鐵實(shí)現(xiàn)對(duì)接。

　　全線(xiàn)高架段最高運(yùn)行速度200km/h，地下段最高運(yùn)行速度160km/h，采用7+1（7節(jié)客車(chē)+1節(jié)行李車(chē)）市域D型車(chē)，總投資292.51億元。

　　趙鵬林表示，雄安R1線(xiàn)運(yùn)營(yíng)后，將與北京地鐵大興機(jī)場(chǎng)線(xiàn)貫通運(yùn)營(yíng)，可實(shí)現(xiàn)20分鐘到大興機(jī)場(chǎng)，30分鐘到北京，1小時(shí)左右到達(dá)北京金融街等核心地區(qū)。

　　所謂貫通運(yùn)營(yíng)，即乘客從雄安進(jìn)京無(wú)需在大興機(jī)場(chǎng)站換乘北京地鐵，從雄安開(kāi)來(lái)的列車(chē)將直接駛上北京地鐵大興機(jī)場(chǎng)線(xiàn)的軌道，最終到達(dá)位于南二環(huán)的麗澤商務(wù)區(qū)，并與其他地鐵線(xiàn)實(shí)現(xiàn)換乘，其中包括金融街站所在的北京地鐵19號(hào)線(xiàn)（修建中）。

　　趙鵬林表示，與北京地鐵大興機(jī)場(chǎng)線(xiàn)實(shí)現(xiàn)貫通運(yùn)營(yíng)，是所有互聯(lián)互通模式中最難的，因?yàn)榇笈d機(jī)場(chǎng)線(xiàn)已經(jīng)在運(yùn)營(yíng)，無(wú)法暫停調(diào)試，所有技術(shù)指標(biāo)、管理辦法、投資主體都要協(xié)調(diào)。“雄安的列車(chē)行駛在北京的軌道線(xiàn)路上，還涉及未來(lái)運(yùn)營(yíng)的利潤(rùn)分紅和政府補(bǔ)貼。”

　　“好在北京市政府、大興機(jī)場(chǎng)都很支持，車(chē)輛、隧道、軌道、信號(hào)、裝備、運(yùn)營(yíng)等都一一對(duì)接，才實(shí)現(xiàn)了與大興機(jī)場(chǎng)線(xiàn)的貫通。”趙鵬林說(shuō)。

　　這也意味著，雄安R1線(xiàn)將完全融入北京地鐵網(wǎng)絡(luò)，只需一次換乘，就可通達(dá)北京20%的地鐵車(chē)站。

　　今年底，京雄城際高鐵將開(kāi)通，全程運(yùn)行時(shí)間也在1小時(shí)左右。不過(guò)從目前已開(kāi)通的京雄城際北京西至大興機(jī)場(chǎng)段來(lái)看，其吸引力不如地鐵。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，京雄城際每天客流量約為1000人，地鐵大興機(jī)場(chǎng)線(xiàn)每天客流量為20000人，后者是前者的20倍。

　　趙鵬林認(rèn)為，由于地鐵不用提前購(gòu)票、進(jìn)出站流程簡(jiǎn)單、可隨到隨走，未來(lái)R1線(xiàn)全線(xiàn)貫通后，相比京雄高鐵仍有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　打破傳統(tǒng)模式：引入多家運(yùn)營(yíng)商，未來(lái)24小時(shí)運(yùn)行

　　雄安R1線(xiàn)將打破傳統(tǒng)的地鐵運(yùn)營(yíng)模式，采用更加類(lèi)似鐵路的運(yùn)行圖。

　　目前，中國(guó)內(nèi)地地鐵基本都是單線(xiàn)單交路運(yùn)營(yíng)，少數(shù)城市實(shí)現(xiàn)了大小交路和快慢車(chē)套跑，但雄安R1線(xiàn)初期（開(kāi)通至2026年）就規(guī)劃了5個(gè)交路，近期（2026-2033年）規(guī)劃了7個(gè)交路，遠(yuǎn)期（2033-2048年）更是增加至14個(gè)交路，并采用不同車(chē)型運(yùn)行。

　　趙鵬林表示，這樣的運(yùn)行模式在東京、巴黎等城市地鐵已經(jīng)非常成熟。為了充分利用交路，R1在干線(xiàn)上做了充分的預(yù)留，以滿(mǎn)足未來(lái)的線(xiàn)路延長(zhǎng)、支線(xiàn)建設(shè)、快慢車(chē)同跑等要求。“因?yàn)樾郯彩且粡埌准?，所以可以做這樣的頂層規(guī)劃。”他說(shuō)。

　　在經(jīng)營(yíng)模式上，R1線(xiàn)也將創(chuàng)新地引入多家社會(huì)資本運(yùn)營(yíng)。目前中國(guó)一些地鐵城市已經(jīng)存在多家運(yùn)營(yíng)商共同經(jīng)營(yíng)，但一條線(xiàn)路都是歸屬一家運(yùn)營(yíng)商，同一條線(xiàn)路由幾家運(yùn)營(yíng)商共同運(yùn)營(yíng)前所未有。

　　趙鵬林表示，不同運(yùn)營(yíng)商將跑不同的交路，根據(jù)測(cè)算支付不同的使用費(fèi)，以此抵扣政府修地鐵借債的利息，緩解初期的財(cái)務(wù)壓力。“目前已經(jīng)征求完參與雄安軌道建設(shè)的所有財(cái)團(tuán)的意見(jiàn)，大家對(duì)此都非常積極。”

　　趙鵬林也表示，交給社會(huì)資本運(yùn)營(yíng)，并不意味著完全放手。“運(yùn)營(yíng)公司中仍會(huì)派駐國(guó)企代表，讓他們?cè)谕瓿墒袌?chǎng)任務(wù)時(shí)，也要兼顧社會(huì)責(zé)任。”

　　另外，為對(duì)標(biāo)世界先進(jìn)運(yùn)營(yíng)水平，服務(wù)大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)，雄安R1線(xiàn)未來(lái)將開(kāi)啟中國(guó)地鐵24小時(shí)運(yùn)營(yíng)先例。

　　根據(jù)環(huán)評(píng)書(shū)，開(kāi)通初期和近期（至2033年），R1線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)時(shí)間為凌晨4點(diǎn)至次日凌晨1點(diǎn)，運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)達(dá)到21小時(shí)，這已是目前中國(guó)內(nèi)地運(yùn)營(yíng)時(shí)間最長(zhǎng)的地鐵。遠(yuǎn)期，R1線(xiàn)將填補(bǔ)1點(diǎn)至4點(diǎn)的空缺，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)全天候運(yùn)營(yíng)。

　　環(huán)評(píng)書(shū)顯示，R1線(xiàn)的建設(shè)工期為2020年10月至2023年6月底，總工期約3年。