10月12日下午4時半，經(jīng)過連續(xù)7個小時的緊張作業(yè)，一片重達1800多噸的混凝土箱梁順利澆筑完成，這意味著浙江省交通集團寧波舟山港主通道項目舟岱大橋非通航孔橋70米整孔箱梁全部預(yù)制完成。

　　舟岱大橋非通航孔共需用到370片70米整孔箱梁，自2018年10月4日承建單位中鐵大橋局集團有限公司金塘預(yù)制廠完成首件箱梁預(yù)制，至2020年10月12日完成了370件箱梁的預(yù)制任務(wù)，全部用于舟岱大橋建設(shè)，實現(xiàn)了階段性節(jié)點目標(biāo)。

　　據(jù)了解，舟岱大橋非通航孔70米整孔箱梁是現(xiàn)今國內(nèi)在建跨海大橋中最長的混凝土箱梁。該箱梁平均鋼筋和混凝土用量分別為150噸和690立方，單片重達1854噸。為了確保70米箱梁生產(chǎn)滿足舟岱大橋總工期要求，項目部在金塘預(yù)制廠內(nèi)設(shè)置了兩條箱梁生產(chǎn)線，分別打造了6套鋼筋籠綁扎胎座、6套不銹鋼箱梁外模和6套全液壓內(nèi)模。期間，為確保預(yù)制箱梁的安全、質(zhì)量與進度，項目部從2019年上半年開始增加了2臺汽車吊機、2套70米液壓新內(nèi)模，同時，預(yù)制廠箱梁區(qū)域員工從210多名增加到360多名。高峰期每月可生產(chǎn)箱梁24片。

　　為了使這370個“龐然大物”能夠自如地從制梁臺座上轉(zhuǎn)運到存梁臺座上，在養(yǎng)護周期滿后還可從存梁臺座上順利地轉(zhuǎn)移至出海碼頭的運輸船上，項目部還特別為這些“大家伙”量身打造了兩臺1200噸提梁搬運機。值得一提的是，該提梁搬運機還在今年的5月29日被上海大世界基尼斯總部認證為“國內(nèi)最大的輪胎式起重機”。

　　據(jù)項目部相關(guān)負責(zé)人介紹，舟岱大橋非通航孔694節(jié)墩身已于9月10日全部預(yù)制完工，目前舟岱大橋非通航孔還剩余46節(jié)墩身和41片箱梁的架設(shè)工程量，主要分布在主通航孔兩側(cè)、北通航孔以北雙合側(cè)淺水區(qū)等，計劃于今年底完成架設(shè)，本次70米箱梁預(yù)制圓滿“收官”為舟岱大橋于今年底實現(xiàn)全橋貫通奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　寧波舟山港主通道項目全長37公里，由浙江省交通集團牽頭投資建設(shè)，批復(fù)總概算163.24億元，按雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，包括已建成的富翅門大橋、魚山大橋和正在建設(shè)中的舟岱大橋，是滬舟甬跨海大通道的重要組成部分。舟岱大橋計劃于2021年底全線建成，屆時將徹底結(jié)束岱山海上懸島時代，為岱山的交通區(qū)位、城市發(fā)展、產(chǎn)業(yè)提升等帶來“脫胎換骨”的革命。