主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：高速鐵路；設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)；

　　正線(xiàn)數(shù)目為雙線(xiàn)；

　　正線(xiàn)線(xiàn)間距為5.0米；

　　最小曲線(xiàn)半徑一般地段7000米，困難地段5500米；

　　最大坡度20‰，局部25‰；

　　到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)為650米；

　　列車(chē)運(yùn)行控制方式為CTCS-3；

　　調(diào)度指揮方式為綜合調(diào)度集中；

　　最小行車(chē)間隔為3min。

　　10月14日，廣東省發(fā)展改革委對(duì)珠海至肇慶高鐵江門(mén)至珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)段項(xiàng)目可行性研究報(bào)告進(jìn)行了批復(fù)。

　　珠海至肇慶高鐵江門(mén)至珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)段項(xiàng)目線(xiàn)路從江門(mén)站引出，未來(lái)它將經(jīng)江門(mén)鶴山、佛山高明，終至珠三角機(jī)場(chǎng)站（與廣湛鐵路合設(shè)）。線(xiàn)路全長(zhǎng)98.6公里，預(yù)留向西延伸至南寧方向、向北延伸至肇慶東站方向、向南延伸至珠海方向條件。全線(xiàn)共設(shè)江門(mén)、鶴山西、高明和珠三角機(jī)場(chǎng)4座車(chē)站，其中江門(mén)站為既有站。該項(xiàng)目設(shè)計(jì)速度為350公里/小時(shí)，投資估算總額約256億元，建設(shè)總工期為4.5年。

　　據(jù)介紹，珠海至肇慶高鐵江門(mén)至珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)段工程是深港、珠江西岸地區(qū)西向、西南向高速客運(yùn)通道的重要組成部分，是深南高鐵、珠海至肇慶高鐵的關(guān)鍵區(qū)段和先行段；是落實(shí)粵港澳大灣區(qū)等國(guó)家戰(zhàn)略，提高珠江西岸地區(qū)發(fā)展水平，促進(jìn)珠江口東西兩岸協(xié)同、高質(zhì)量發(fā)展的重要交通設(shè)施；是珠三角樞紐（廣州新）機(jī)場(chǎng)集疏運(yùn)體系的重要組成部分，將形成珠三角樞紐（廣州新）機(jī)場(chǎng)輻射珠江西岸等地區(qū)的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施。

　　該項(xiàng)目有利于完善珠江西岸地區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)，是一條以中長(zhǎng)途客流為主，兼顧大灣區(qū)內(nèi)部城際客流的高速鐵路。