10月28日上午我國首條單洞四線高鐵隧道

　　——杭紹臺鐵路下北山隧道

　　下北山隧道位于臺州市城區(qū)，沿里程方向依次為1號隧道、2號隧道，全長596米。

　　由于接入沿?？蛯＃瑑蓷l隧道均為四線高鐵隧道，中間為杭紹臺鐵路正線，兩側(cè)預(yù)留沿?？蛯＞€，設(shè)計最高行車速度為350公里每小時。

　　同時，因為隧道靠近臺州中心站，為了降低對列車進(jìn)出站的影響，最終下北山隧道被設(shè)計為單洞四線。

　　因為要容納四線高速鐵路并行，相比普通單洞單線或者單洞雙線隧道，下北山隧道開挖斷面更大，達(dá)到350平方米，這也是國內(nèi)開挖斷面最大的高鐵隧道。

　　中鐵大橋局杭紹臺項目部總工程師馬曉東介紹：“小型隧道可以一次爆破整個斷面，但下北山地質(zhì)條件較復(fù)雜，除了斷面大、圍巖整體較差，埋深也比較淺，其中1號隧道最大埋深僅35米，2號隧道最小埋深不足3米。如果采用傳統(tǒng)的全斷面法開挖，極易發(fā)生圍巖變形，繼而對項目整體造成嚴(yán)重影響。”

　　經(jīng)專家多次論證，項目部決定采用最復(fù)雜但最能保證安全的工法——雙側(cè)壁導(dǎo)坑法，即將隧道分為左中右3個導(dǎo)洞，3個導(dǎo)洞再細(xì)分為8個部分依次循環(huán)開挖。

　　由于下北山1號隧道鄰近既有心園陵園公墓，兩隧道全段與規(guī)劃鐵路隧道并行，水平距離約13米，垂直凈距約3米，在這種情況下實施爆破如同在錯綜復(fù)雜的血管旁做手術(shù)。

　　“為了降低對周邊的擾動，我們采取控制爆破，通過優(yōu)化裝藥量及爆破工藝的方式，將爆破振速控制在每秒2.5厘米，就好像只是放了一個大鞭炮。”馬曉東介紹，為了安全有效地推進(jìn)施工，中鐵大橋局杭紹臺項目部還為隧道量身定制了一系列“施工利器”，包括目前國內(nèi)規(guī)模最大、足以適應(yīng)350平方米超大斷面的二襯臺車，以及一套圍巖應(yīng)力和中隔壁應(yīng)力監(jiān)測系統(tǒng)。該監(jiān)測系統(tǒng)能夠收集拆撐過程中巖體收縮時的應(yīng)力變化，一旦出現(xiàn)數(shù)據(jù)異常，施工人員可以及時采取防護(hù)措施。

　　“此次下北山隧道順利建成是杭紹臺鐵路全線自10月初啟動‘大干四個月、確保按期鋪軌’專題活動以來取得的又一重要進(jìn)展，也為項目2021年如期建成通車打下了堅實基礎(chǔ)。”杭紹臺鐵路公司總經(jīng)理吳培榮表示。

　　杭紹臺高鐵工程進(jìn)度

　　杭紹臺高鐵是我國首條民營控股高速鐵路，計劃2021年建成。它建成通車后，杭州到臺州只需1個小時車程，對溫臺城市群加速融入長江經(jīng)濟(jì)帶，助力長三角更高質(zhì)量一體化發(fā)展，實現(xiàn)浙江省“1小時交通圈”都將發(fā)揮積極作用。

　　目前，杭紹臺高鐵總體進(jìn)展順利。截至10月25日，項目開工累計完成投資319億元，占比76.5%，全線路基完成82%，橋梁涵洞完成89%，56座隧道貫通54座，站房、“四電”工程建設(shè)加速全面大干，各控制性工程正按計劃有序施工，工程創(chuàng)造了椒江特大橋主墩鉆孔樁深度達(dá)143米、國內(nèi)首例硅藻土施工、華東地區(qū)最長隧道等多項高鐵建設(shè)施工記錄。