近日，由中鐵上海局五公司承建的廣西柳州鳳凰嶺大橋項目傳來喜訊，在克服外界、地質(zhì)環(huán)境等不利因素下，其跨度最大，風險最高的首個130米大跨度頂推施工順利完成。“此輪首個130米大跨度頂推完成，極大鼓舞了員工士氣，為后續(xù)施工提供了寶貴經(jīng)驗，同時向終點目標又邁近了一大步。”項目負責人何鵬說。

　　圖為柳州鳳凰嶺大橋。韋玲攝

　　據(jù)悉，該橋是目前國內(nèi)跨徑最大的鋼-混凝土組合梁橋，同時是世界上跨徑最大、體量最大的跨江風雨橋。鋼箱梁頂推施工是該橋最為關(guān)鍵的技術(shù)施工，全長690.9米，共設(shè)計55個節(jié)段，采用最大頂推跨度130米的步履式頂推施工方案。由于受本身結(jié)構(gòu)設(shè)計特點影響，主橋鋼箱梁施工難度極大，主要體現(xiàn)在：一是130m大跨度頂推施工，極易造成鋼箱梁懸臂端下?lián)线^大、懸臂根部應(yīng)力集中，將會對鋼箱梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生極大的安全和質(zhì)量隱患。二是鋼箱梁頂板為開口設(shè)計，鋼箱梁本身剛度相對較小，穩(wěn)定性較差，施工受力復雜。三是鋼箱梁設(shè)計線型為“圓曲線+直線+圓曲線+直線+圓曲線”的五段線，節(jié)段制作拼接精度要求高，頂推過程中線型控制難度大，需時刻調(diào)整線型，才能保證成橋線型的準確、美觀。

　　該項目結(jié)合施工難點，采取多項措施，來確保主橋鋼箱梁130米大跨度頂推施工順利進行。引進國內(nèi)專業(yè)的鋼結(jié)構(gòu)制造及安裝公司、和當?shù)亓輾W維姆機械股份有限公司深度合作，采用該企業(yè)自行研發(fā)的多點自平衡步履式頂推設(shè)備，同時多次組織專家到項目部進行技術(shù)方案評審，為頂推施工提供堅實的技術(shù)保障。同時，為保障現(xiàn)場大批量鋼箱梁節(jié)段的拼裝需求和作業(yè)空間，在現(xiàn)場配置焊接拼裝平臺，九個頂推作業(yè)平臺。通過不斷優(yōu)化臨時措施設(shè)計，采用了設(shè)置“導梁+塔架+斜拉扣掛”的最優(yōu)配置方案，來解決130m大跨度頂推下的大幅度下?lián)?、懸臂根部?yīng)力集中等問題。此外，在施工生產(chǎn)過程中，定期組織人員進行安全隱患排查，設(shè)置專人專崗，多措并舉，以保證現(xiàn)場安全。對于現(xiàn)場技術(shù)人員及作業(yè)人員定期進行技能培訓，現(xiàn)場教學，使員工熟練掌握操作流程，更好地服務(wù)現(xiàn)場。

　　截至目前，在項目部全體參建人員的共同努力下，鋼箱梁頂推施工已累計拼裝完成33節(jié)段，累計頂推370米，每一輪頂推任務(wù)的圓滿完成，為后續(xù)施工奠定了堅實的基礎(chǔ)。（通訊員 楊志強 李群）