1月14日，由中鐵四局承建的渝湘復(fù)線高速公路水江隧道出口雙洞明洞順利完成施工，標志著隧道施工取得突破性進展。目前，渝湘復(fù)線高速公路建設(shè)項目各工地正在有序施工，正全面推進建設(shè)進程。

　　水江隧道出口雙洞明洞順利完工

　　1月13日下午，上游新聞·重慶晨報記者在水江隧道口看到，進洞口施工采用了先進的智能分窗澆筑二襯臺車。中鐵四局巴彭路5標項目書記高建華介紹，臺車配備混凝土自動控制布料系統(tǒng)、智能混凝土灌注預(yù)警系統(tǒng)等為一體的二襯智能化施工系統(tǒng)，可實現(xiàn)整體澆筑成形，能有效解決堵頭模板不易加固、跑模等長期困擾隧道施工的難題，確保了水江隧道出口明洞順利施工。

　　“水江隧道全長3432米，以Ⅲ級、Ⅳ級、Ⅴ級圍巖為主，是全線控制性高風(fēng)險重點工程之一。隧道進口為端墻式洞門，出口為削竹式洞門，明洞長20米。”高建華說，目前隧道雙向掌子面已掘進100米，各項工程有序施工，預(yù)計2023年貫通。

　　建設(shè)中的水江隧道還采用了智慧管理技術(shù)，推行智慧工地建設(shè)，提升項目管理信息化水平，實現(xiàn)隧道施工智能化管控，為工程施工安全、規(guī)范提供了技術(shù)保障。

　　何家灣大橋預(yù)計6月開始架梁

　　在何家灣大橋施工現(xiàn)場，很多橋墩都穿上了“墩衣”。“這是墩柱混凝土在冬季施工的時候，對新澆筑的混凝土采取的防凍措施。”中鐵四局巴彭路4標項目經(jīng)理楊林虎介紹，因為低溫會影響混凝土的強度，所以要橋墩穿上“墩衣”，防凍養(yǎng)護大概在一周左右。

　　“這座橋地理位置比較特殊，周圍都是山，整座橋3公里長，138個墩柱，參差不齊的坐落在各處，造成墩高差很大，最低的橋墩僅10多米，最高的82米，橋墩的形狀也是各不相同，有空心的、實心的、方的和圓的。不僅如此，因為地勢條件差，早期為了運輸物資和設(shè)備，修了一條長達17公里的便道。”

　　據(jù)介紹，何家灣大橋由中鐵北京工程局承建，目前首根墩柱混凝土澆筑已順利完成，預(yù)計今年6月開始架梁。何家灣大橋建成后，將前接付家屋基大橋，后接石墻開放式服務(wù)區(qū)，再與水江隧道相接，為線路巴彭段與彭酉段接通打下堅實的基礎(chǔ)。