3月25日上午10時，伴隨著一聲炮響和機械的轟鳴聲，歷經(jīng)800多個日夜，城開高速全線首個特長隧道——尖東山隧道雙洞順利貫通，今年開州段譚家至趙家50公里路段將具備通車條件，2022年有望實現(xiàn)通達城口。

　　隧道地質(zhì)水文條件復雜施工難度極大

　　城開高速尖東山特長隧道由貴州路橋集團有限公司承建，隧道位于重慶市城口縣南部，起于沱溪河，終于覃家河，由北東至南西依次穿越尖東山脈、楊干河及牛心山脈。設計為雙向分離式隧道，隧道雙洞總長9397米，其中左洞全長4698米，右洞全長4699米，最大埋深為537米，是全線控制性工程之一。

　　“該隧道縱斷面為單向坡，進口為端墻式洞門，出口為削竹式洞門，兩端均設有明洞。隧道圍巖級別以Ⅳ級為主。”據(jù)城開A2標相關(guān)負責人介紹，尖東山特長與堪稱“不良地質(zhì)博物館”的旗桿山隧道相鄰，隧道穿越斷層導水帶、向斜軸部、灰?guī)r與非可溶巖接觸帶附近，巖溶較發(fā)育，有豐富的地下水，工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件極其復雜，隧道開挖風險較大，施工極其困難。

　　為此，項目采用多臂鑿巖臺車、濕噴機、超深地質(zhì)鉆機、數(shù)控鋼筋彎曲機、鋼筋網(wǎng)片焊接機等先進機械設備，通過一系列信息化手段和措施，縮短工序循環(huán)時間，保證隧道主體質(zhì)量和施工效率。據(jù)了解，目前城開高速全線共有20多臺三臂鑿巖臺車分布在各個特長隧道作業(yè)面上，在極大提高隧道掌子面打孔效率的同時，有效降低了開挖作業(yè)人員的安全風險。

　　是超長隧道群中首個雙洞貫通的特長隧道

　　城開高速全線橋隧總里程約100公里（約占77%），且陜渝界（大巴山隧道）至大進段約80公里橋隧比高達95%。此外，旗桿山隧道、雞鳴隧道、城開隧道、吳家梁隧道等還構(gòu)成了長約48公里國內(nèi)舉世罕見的超長隧道群，其中，尖東山隧道是超長隧道群中首個雙洞貫通的特長隧道，隨著該隧道的貫通，城開高速離先期通車又邁進一大步。

　　據(jù)了解，目前還未動工的城開A1標是城開高速與陜西相連的最后一段，該段起于大巴山隧道陜渝界，與銀白高速安康至嵐皋（陜渝界）相接，路線全長18.15公里，控制性工程為大巴山隧道、北屏隧道和羅家梁隧道。城開高速一旦與陜西安康到嵐皋高速路相貫通，將為重慶和陜西打通一條便捷通道，同時將有助于G69大通道的全面形成。該段將于近期開工，目前正推進前期工作。

　　城開高速是國家高速公路網(wǎng)G69銀（川）百（色）高速公路的重要組成部分，全長128公里，2021年城開高速開州段譚家至趙家50公里路段將具備通車條件；2022年將有望實現(xiàn)通達城口，屆時將結(jié)束城口縣不通高速公路的歷史，重慶將實現(xiàn)縣縣通高速；2026年力爭實現(xiàn)與陜西貫通，為陜渝兩地打通一條快捷通道。此外，城開高速還將助力秦巴山區(qū)集中連片特困地區(qū)脫貧致富，為其提供堅實的交通保障，并對G69銀白高速全線貫通，完善國家路網(wǎng)具有重要意義。