9月22日17時，隨著一聲響亮的爆破聲，蔓金高速草果山特長隧道右幅實現(xiàn)順利貫通，為蔓金高速年底建成通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　蔓金高速主線連接元陽縣蔓耗至金平，全長50.58公里，概算總投資78.17億元。全線共設(shè)橋梁127座，隧道16座，橋隧比79.8%。草果山隧道是蔓金高速的重點控制性工程，連接紅河州金平縣阿得博鄉(xiāng)和金河鎮(zhèn)，全長7005米，最大埋深903.8米，屬深埋特長隧道。

　　“該隧道穿越灰?guī)r與花崗巖破碎帶，具有超長、生態(tài)敏感、地質(zhì)復(fù)雜等顯著特點，而且圍巖堅硬存在巖爆風(fēng)險，加上降雨周期長，自開工建設(shè)以來，一直困難重重。”蔓金高速項目負責(zé)人金理強介紹說。

　　為確保隧道施工安全、質(zhì)量可控，項目公司嚴格按照“先預(yù)報、少擾動、早支護、勤量測、短進尺”的思路，在保質(zhì)保量保安全的基礎(chǔ)上，有序推進隧道施工。

　　“針對隧道圍巖堅硬、埋深較大，有發(fā)生中等巖爆的可能性，項目公司開展了《隧道鉆爆法機械化快速施工效益分析》科研項目，最終形成一套較完整的參數(shù)，達到了光面爆破預(yù)期。”金理強告訴記者，在此科研成果的支持下，2020年7月份，隧道右幅進口單個工作面月進尺達到205.7米，實現(xiàn)新的突破。

　　三臂鑿巖機實現(xiàn)安全高效的施工新模式

　　據(jù)負責(zé)草果山隧道現(xiàn)場施工的總工尹兆啟介紹，隨著隧道掘進的不斷推進，由于洞內(nèi)施工機械設(shè)備以及混凝土產(chǎn)生的熱量無法迅速消散，作業(yè)面溫度高達42℃，為改善施工人員作業(yè)環(huán)境，項目公司進行了“機械化換人、智能化減人”技術(shù)探索，引進1臺三臂鑿巖臺車，取代了大部分人力施工和隧道施工的高危工序。蔓金高速引進智能化機械設(shè)備，加快項目建設(shè)進度，為隧道工程施工探尋了一種可行性強、安全高效的新模式。

　　“值得一提的是，蔓金高速在施工過程中，認真貫徹落實‘綠水青山就是金山銀山’理念，采用兩頭掘進施工，取消了斜井輔助施工工藝，減少了對生態(tài)環(huán)境的破壞。”云南基投公司總經(jīng)理助理、項目公司董事長張新尚說，草果山特長隧道順利貫通不僅是蔓金高速建設(shè)取得的重要階段性成果，同時也為云南建投集團乃至業(yè)內(nèi)特長隧道的建設(shè)提供了寶貴的經(jīng)驗借鑒。

　　通訊員 楊會國 記者 李樹芬 攝影報道