近日，由中鐵十六局集團(tuán)承建的341省道無錫馬山至宜興周鐵段工程宜興側(cè)段3標(biāo)項目（簡稱341省道宜興段3標(biāo)項目）湖域段圍堰開始施工,標(biāo)志著國內(nèi)在建最長干線公路湖底隧道——竺山湖隧道宜興段工程正式開工。

　　341省道無錫馬山至宜興周鐵段工程起點位于230省道瀆邊公路周鐵鎮(zhèn)南，以隧道形式下穿竺山湖，終點連接S230環(huán)太湖公路，路線全長約15.7公里。其中，竺山湖隧道東起馬山半島，穿越竺山湖至周鐵鎮(zhèn)登陸，全長7.81公里。

　　中鐵十六局集團(tuán)承建的341省道宜興段3標(biāo)項目主線全長4.48公里，按一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，雙向六車道，設(shè)計速度100公里/小時。竺山湖隧道宜興側(cè)段長4.07公里，采用圍堰明挖法施工，向東下穿竺山湖，在常州境內(nèi)與相鄰標(biāo)段合龍，是全線的控制性節(jié)點工程。

　　竺山湖隧道宜興段圍堰開工現(xiàn)場

　　竺山湖隧道作為國內(nèi)在建最長干線公路穿湖隧道，軟土層厚達(dá)12.6米、圍堰斷面寬228米，主體結(jié)構(gòu)斷面寬44米，板厚1.7米，具有地質(zhì)復(fù)雜、混凝土體積大、超寬斷面尺寸的特點。為了確保工程實體質(zhì)量和施工順利推進(jìn)，項目部精心組織上場策劃，優(yōu)化施工組織設(shè)計和工藝，抽調(diào)精干技術(shù)人員優(yōu)選原材料，有針對性地選用施工設(shè)備，從根本上確保了隧道超大斷面大體積混凝土控制其抗裂、防水質(zhì)量、工程質(zhì)量和綠色文明施工等。

　　由于竺山湖湖底隧道施工工序復(fù)雜（三軸攪拌樁止水帷幕、鉆孔灌注樁澆筑、土方開挖、網(wǎng)噴混凝土、主體結(jié)構(gòu)等工藝），大量機(jī)械設(shè)備在湖中作業(yè)，避免太湖水域污染是工程建設(shè)的重中之重，此次施工將采用泥漿分離外運(yùn)、淤泥就地固化處理、湖面油污隔離、信息化智能監(jiān)測等技術(shù)，在保障工程質(zhì)量的同時，避免對太湖區(qū)域的污染。

　　竺山湖隧道位于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快的蘇南地區(qū),周邊旅游資源豐富,穿越多處環(huán)境敏感區(qū),尤其是太湖區(qū)域環(huán)保要求特別嚴(yán)格。項目部踐行綠色施工理念，在施工組織上下功夫，采取“四倉流水循環(huán)-移動島堰法”施工關(guān)鍵技術(shù)，即一次投入四個倉的圍堰材料，通過圍堰隔水進(jìn)行抽水清淤、樁基及主體結(jié)構(gòu)施工。此后每完成一倉，便進(jìn)行回土、回水作業(yè)，逐倉恢復(fù)湖面。待隧道全部鋪設(shè)完成，外面就恢復(fù)原狀，湖歸湖，路歸路。通過此技術(shù)縮短鋼板樁圍堰長度，減少對太湖水域的阻水長度，保持區(qū)域內(nèi)水的流動性，預(yù)防該水域藍(lán)藻爆發(fā)。

　　在建設(shè)伊始，項目部頂著相鄰標(biāo)段提前開工一年半的工期壓力，跑步上場，按照臨建設(shè)施高標(biāo)準(zhǔn)、主體工程高品質(zhì)的要求開始前期策劃和施工組織，項目兩區(qū)兩廠占地160余畝，設(shè)計拌和站日產(chǎn)混凝土8000方、鋼筋加工廠占地15000平、職工之家容納1200人。項目部克服了征地拆遷困難、臨時用地多、資金壓力大等困難，在8月拿到了第一塊紅線用地和第一塊臨時用地，迅速掀起臨時工程建設(shè)熱潮。面對標(biāo)段內(nèi)苗木茂盛，河網(wǎng)縱橫的不利局面，項目部主動摸排河流及管線走向，積極與相關(guān)單位溝通，制定出高效可行的交通疏解和管線改遷方案，有力地打開了現(xiàn)場施工工作面。

　　據(jù)悉，項目建成后，通過馬山互通可實現(xiàn)與蘇錫常南部高速公路的快速轉(zhuǎn)換，從宜興周鐵到無錫市區(qū)最快半小時就能抵達(dá)，對加強(qiáng)宜興市與無錫的快速聯(lián)系，改善宜興、馬山對外交通條件，帶動沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和旅游資源的深度開發(fā)具有重要意義，將助推錫宜一體化建設(shè)，為長三角區(qū)域一體化發(fā)展提供有力支撐。