11月8日，經過19個小時的連續(xù)澆筑，廣西濱海公路龍門大橋首跨移動模架箱梁順利澆筑完成，標志著龍門大橋全線上部結構施工正式拉開帷幕。

　　龍門大橋移動模架段箱梁分左右兩幅，設計為50米等截面現澆箱梁，采用C55混凝土澆筑，首跨澆筑方量為775立方米。

　　相比于傳統施工方法，移動模架造橋機能適應跨海大橋建設中的各種環(huán)境，更高效安全，操作更便捷。

　　兩大優(yōu)勢

　　一是不需要建設龐大的預梁制場和大噸位運架梁設備，減少制架梁的大臨設施建設和設備購置費用，大幅降低箱梁制造成本；

　　二是不受線下工程施工進度影響，可加快施工整體進度。

　　三大創(chuàng)新

　　本次龍門大橋采用下行式移動模架現澆，具備以下三大創(chuàng)新：

　　一是采用自行式移動模架，牛腿倒運無需吊機輔助；

　　二是移動模架導梁和主梁采用鉸接，可進行一定程度的轉彎，主梁前后采用對稱設計，可滿足移動模架前后雙向施工要求；

　　三是項目所處位置風力較大，模架采用抗強風設計，保證過孔安全。

　　五大舉措

　　為確保順利完成移動模架箱梁澆筑，龍門大橋項目結合海域施工特點，加大科研攻關力度和設備投入，采用四大舉措力保澆筑順利完成。

　　一是結合東引橋橋墩為花瓶式獨柱墩，高度較高且承臺位于水位下方的特點，項目選用自行式移動模架，以滿足水上高墩施工需要。

　　二是投入新設備——超聲波高頻振搗攤鋪機，有效提高現澆箱梁頂板施工效率、施工質量和平整度。

　　三是優(yōu)化移動模架施工方案設計，適應700米半徑曲線制梁，確保施工的平穩(wěn)可靠性，提高施工效率。

　　四是為破解海邊施工易受臺風影響難題，項目加強移動模架抗風設計，使用限位器、風速儀、急停裝置等，保證多種工況下的施工安全和平穩(wěn)。

　　五是項目充分運用東岸建管中心、生產調度中心等信息化管理平臺，結合智能物料管理系統，對材料出入庫、混凝土運輸等過程實時監(jiān)控，實現各施工環(huán)節(jié)有序銜接。

　　據悉，龍門大橋項目充分依托移動模架施工工藝開展科研攻關，目前已擬定《小曲線半徑雙幅橋現澆箱梁移動模架關鍵施工技術》等科研課題，策劃《小曲線半徑窄雙幅橋現澆箱梁移動模架結構設計及施工》等論文，設計《一種便捷式托架安裝系統》等專利，為移動模架現澆梁在跨海大橋施工中應用，積累了寶貴經驗。

　　龍門大橋由廣西交通投資集團投資建設，中交路橋建設有限公司、廣西路橋集團聯合承建。項目路線全長7.6公里，是我區(qū)規(guī)劃建設的第一跨海大橋。主體工程由龍門大橋、揚帆立交及三段路基組成，其中橋梁總長6007米，主橋采用主跨1098米單跨吊全漂浮體系鋼箱梁懸索橋，滿足20000GT郵輪通航要求。龍門大橋工程是北欽防一體化的重大基礎設施支撐項目，項目建成后，將打通廣西濱海公路的 “卡點”，大大縮減防城港與欽州港的時空距離。