11月20日，隨著穗莞深項目右線“深灣一號”盾構機順利完成管片拼裝683環(huán)掘進突破1250米，正式進入深圳西灣海域施工。標志著“深灣一號”盾構機將要長距離在復雜地層下穿西灣海域，項目施工進入攻堅階段。

　　中鐵十四局承建的穗莞深城際機前段工程深圳機場至固戍工作井區(qū)間是全線控制性工程，采用兩臺泥水平衡盾構機施工，建成后將成為國內(nèi)城際鐵路最長的海底盾構隧道，建成通車后將進一步提升穗莞深城際鐵路功能，對完善粵港澳大灣區(qū)城際網(wǎng)絡，實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展具有重要意義。

　　此次下穿西灣海域的“深灣一號”盾構機，將長距離獨頭掘進下穿西灣海域3.1公里，最大拱頂埋深達49米，極大增加盾構進倉作業(yè)、主承軸密封失效以及盾尾漏漿等風險，影響盾構掘進，甚至出現(xiàn)海水倒灌等風險。盾構機掘進過程中還需穿越軟土地層、斷層破碎帶、上軟下硬地層、微風化堅硬花崗巖地層等多種復雜地層，安全風險極高。入海初期地段地質(zhì)主要以全、中風化花崗巖為主，地層粘泥含量及礦物雜質(zhì)較多，遇水軟化，易造成刀盤結泥餅。同時還存在漏氣保壓困難、開倉作業(yè)風險大，影響盾構掘進。

　　為保證“深灣一號”盾構機順利下穿西灣海域施工，項目部制定完善專項施工方案、應急預案，組織開展盾構下穿海域施工涌水、涌砂應急演練，提高全員應急處突強險能力；自制詳細、嚴謹?shù)摹抖軜嬒麓┪鳛澈Ｓ蚬こ碳夹g與風險管控指導手冊》，并對施工全員進行方案技術交底；項目部數(shù)次邀請內(nèi)外部專家討論、咨詢，充分進行類似地層調(diào)研，借鑒類似工程穿海經(jīng)驗等方式，超前對項目海域段掘進管理進行分析判斷。

　　為保證盾構機在下穿西灣海域期間正常掘進，“深灣一號”盾構機下穿前，全面檢查更換刀具，加強刀具管理，減少換刀頻次；并對盾構機、配套泥水分離設備、電瓶車、龍門吊、拌合站進行全面檢修，避免故障非正常停機。制定了掘進參數(shù)控制參考表，下穿過程中不斷優(yōu)化掘進參數(shù)。下穿海域過程中嚴格進行渣樣管理，每環(huán)采集渣樣，根據(jù)地層變化及時調(diào)整掘進參數(shù)；安排專人每天對海面監(jiān)測巡視，并加強海域施工段洞內(nèi)管片拱頂沉降及管片監(jiān)測，提升險情預警響應能力。

　　截至目前，“深灣一號”盾構機已入海34米，項目部將進一步細化工作措施，壓實責任，強化穿海施工安全質(zhì)量管理，攻堅克難，安全高效推進項目建設，確保順利完成西灣海域下穿施工。