(陳蘭州 唐業(yè)堡)此間中鐵十一局20日發(fā)布消息稱，該局承建陜西西安至湖北十堰高鐵線路(簡稱“西十高鐵”)沿線首條I級高風險萬米隧道——天竺山一號隧道當天正式進洞施工。該隧道穿越秦嶺南麓低山區(qū)，最大埋深約690米。

　　西十高鐵是西起陜西省西安市，向東南穿越秦嶺山脈，經(jīng)商洛，終到湖北十堰市，設有西安東、藍田、商洛西、山陽、漫川關等車站。該線路正線全長255.76公里，設計時速350公里，在湖北十堰市與已經(jīng)建成通車的十堰至武漢高鐵相接。

　　據(jù)介紹，西十高鐵沿線地質條件復雜，主要不良地質有巖溶與巖溶水、危巖落石、高地應力、涌水、圍巖失穩(wěn)等，再加上線路需要穿過秦嶺高中山區(qū)，地質環(huán)境敏感區(qū)域眾多，地區(qū)降雨量相對較少，生態(tài)系統(tǒng)獨特而脆弱，在環(huán)境保護、水土保持等方面對項目施工提出了極高要求，其橋隧高達92.77%。

　　本次中鐵十一局承建西十高鐵天竺山一號隧道全長14.742公里，為全線重難點控制性工程。該隧道穿越秦嶺南麓低山區(qū)，最大埋深約690米，最淺埋深約40米，富有地下水、基巖裂隙水較發(fā)育，產(chǎn)生突涌水(泥)的可能性較大，洞身褶皺構造普遍發(fā)育，多處通過斷層破碎帶、節(jié)理密集帶和褶皺核部，巖體破碎，施工難度大、安全風險高，屬于I級高風險隧道。

　　為保證天竺山一號隧道按照既定工期節(jié)點施工建設，中鐵十一局項目部多次組織專業(yè)技術人員現(xiàn)場勘探測量，對隧道洞口周邊環(huán)境、道路情況及水文地質情況進行了深入調查，不斷優(yōu)化施組設計和施工方案。同時，針對圍巖地質復雜情況，嚴格工序施工循環(huán)時間，狠抓工序銜接，為隧道進洞施工打下了堅實的基礎。

　　據(jù)悉，西十高鐵建成開通后，西安至十堰將實現(xiàn)1小時內到達，西安至武漢將由目前的5小時縮短至2.5小時左右，屆時將極大地拉近關中城市群與長江中游城市群、長三角、珠三角等地區(qū)的時空距離，促進秦巴山區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展。