記者從成昆鐵路公司獲悉，6月21日，歷經(jīng)2200多天的艱苦奮戰(zhàn)，成昆擴(kuò)能改造工程（以下簡(jiǎn)稱新成昆鐵路）最長(zhǎng)隧道——小相嶺隧道貫通。隨著該隧道的貫通，標(biāo)志著在建新成昆鐵路所有隧道全部貫通，預(yù)計(jì)今年底全線建成，屆時(shí)，將實(shí)現(xiàn)成都經(jīng)西昌至昆明動(dòng)車直達(dá)。

　　小相嶺隧道位于涼山州喜德縣和越西縣境內(nèi)，穿越10條斷層和2條褶曲，最大埋深1350米，全長(zhǎng)近22公里，該隧道為新成昆鐵路最長(zhǎng)隧道，也是我國(guó)目前已修建貫通的第一長(zhǎng)單洞雙線山嶺鐵路隧道。

　　在小相嶺隧道東南側(cè)約30公里處有老成昆鐵路第一長(zhǎng)隧——沙木拉達(dá)隧道與其遙相呼應(yīng)。當(dāng)年，老成昆鐵路建設(shè)者靠鋼釬大錘、肩挑背馱，修建沙木拉達(dá)隧道時(shí)遇到了極大的艱難險(xiǎn)阻，6000多米的長(zhǎng)度已是極限，時(shí)至今日，小相嶺隧道開挖長(zhǎng)度變長(zhǎng)了近4倍。

　　在小相嶺隧道施工過程中，水害問題是最大的“攔路虎”。據(jù)成貴公司“鐵路隧道建造技術(shù)創(chuàng)新工作室”高級(jí)工程師王洋洋介紹，小相嶺隧道施工中遇到巖溶暗河，涌水量累計(jì)已超過2億余立方米，相當(dāng)于15個(gè)西湖水量。工作室成員多次現(xiàn)場(chǎng)研討，堅(jiān)持“治巖先治水、治水先泄壓、泄壓先排水”的原則，通過采取探水、泄水、排水、分水等多種舉措，改善了圍巖地質(zhì)條件，大大降低了風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的頻率和規(guī)模。

　　同時(shí)，中鐵隧道局采取了大型機(jī)械化配置配套，提高施工功效，通過快速打通平導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)排水、泄水，極大加快了施工進(jìn)度，確保隧道施工高質(zhì)量推進(jìn)。

　　記者了解到，成昆鐵路于20世紀(jì)50年代開始修建，1970年正式通車，全長(zhǎng)1096公里。成昆擴(kuò)能改造工程沿著同樣的線路，采取“裁彎取直”的方式，繞開了沿線很多彎道。整條線路全長(zhǎng)865公里，比老成昆鐵路縮短了231公里。設(shè)計(jì)時(shí)速也由老成昆鐵路的80公里提高到了160公里。

　　成昆擴(kuò)能改造工程全線通車后將形成一條鐵路出川大通道，成都經(jīng)成昆鐵路至昆明的運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的19小時(shí)縮短至約7小時(shí)，極大改善沿線居民的出行條件。（記者 田程晨）