日前，中國鐵路工程有限公司在北京召開2022年度“中國鐵路工程有限公司科學技術獎”評審會，南鋼協(xié)同創(chuàng)新的《高原復雜環(huán)境鐵路大跨度鋼管混凝土拱橋建造關鍵技術》榮獲特等獎。該技術主要用于川藏鐵路拉林段藏木雅魯藏布江大橋的建設，這座橋的免涂裝耐候鋼板和耐候焊絲焊條用鋼全部由南鋼供應。

　　藏木雅魯藏布江特大橋是目前世界海拔最高、跨度最大的鐵路鋼管混凝土拱橋，也是雅魯藏布江上首座“一跨過江”的鐵路橋梁，代表著世界同類型橋梁建設的最高水平。該大橋曾榮獲國際西奧多·庫珀（鐵路橋）獎，該獎項有橋梁界“諾貝爾獎”美譽之稱。獲得國家發(fā)明專利11項、實用新型授權3項、省部級工法6項，獲評中國中鐵科技獎一等獎、中國中鐵2021年度“十大超級工程”。

　　《高原復雜環(huán)境鐵路大跨度鋼管混凝土拱橋建造關鍵技術》項目創(chuàng)新特點：

　　“一大”?？缍却?，藏木雅魯藏布江特大橋為中承式提籃鋼管混凝土拱橋，主拱計算跨徑430米，為世界最大跨度鐵路鋼管混凝土拱橋。

　　“二高”。海拔高，藏木雅魯藏布江特大橋地處青藏高原，橋址處海拔3350米，是世界上同類型橋梁中地處海拔最高的。索塔高，拉薩岸上游塔架高度170米，是世界上最高的纜索吊機索塔。

　　“三新”。材料新，首次鐵路橋梁采用免涂裝耐候鋼，鋼管混凝土采用自密實、易流動無收縮混凝土；設計新，鋼管混凝土拱橋拱圈首次采用變管徑設計，主管管徑由1.8米漸變至1.6米，為適應橋位特殊地質(zhì)和地形環(huán)境，創(chuàng)新性采用“鉆孔群樁與嵌固樁組合基礎” ；工藝新，纜索吊機首次采用不對稱、不等邊跨、不等高塔架、同一側塔架使用高低腿、吊塔扣塔合一、纜索在塔頂和后錨均橫移的布置形式。

　　整座大橋所用的免涂裝耐候鋼全部由南鋼提供。這種鋼材“裸露”在自然環(huán)境下，外表面會自然形成免維護的氧化保護層，無需再涂裝油漆便可起到長期防腐效果，既節(jié)省大橋全壽命周期成本，又減少人工勞動強度，具有低碳環(huán)保節(jié)能等諸多優(yōu)點。

　　伴隨耐候鋼及配套材料研發(fā)技術的成熟性提升和應用的持續(xù)擴展，南鋼將進一步參與耐候鋼橋體系標準的建立，并將持續(xù)為中國制造提供更多綠色、高性能的新材料。川藏鐵路的規(guī)劃建設，再次釋放加速中西部基建的信號。南鋼的高性能免涂裝耐候橋梁鋼等產(chǎn)品，將在新一輪中西部大開發(fā)中發(fā)揮應有的作用、擔負應有的責任。

　　曹春燕 王屹