近日，浙江交通集團下屬浙江數(shù)智交院科技股份有限公司作為聯(lián)合體牽頭單位順利中標滬舟甬通道——甬舟高速公路復線寧波戚家山至舟山金塘段項目，該項目正式進入勘察設計階段。其控制性節(jié)點金塘海底隧道是目前國內(nèi)建設規(guī)模最大的水下公路盾構隧道，具有“超大、超長、超深”的特點，技術難度達到世界級水平。

　　甬舟高速公路復線寧波戚家山至舟山金塘段是滬舟甬跨海通道（G92杭州灣地區(qū)環(huán)線高速公路）的重要組成部分，也是《浙江省綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃》“九縱九橫五環(huán)五通道多連”高速公路網(wǎng)中五環(huán)五通道的重要組成部分，項目已列入《浙江省綜合交通運輸發(fā)展“十四五”規(guī)劃》。項目建設對貫徹落實長三角一體化等國家戰(zhàn)略，推進高質(zhì)量發(fā)展建設共同富裕示范區(qū)，促進甬舟一體化，完善寧波舟山港海陸聯(lián)動集疏運體系等具有重要意義。

　　該項目起點順接甬舟高速復線好思房至戚家山段，終點順接在建甬舟復線金塘至大沙段工程，路線長度18公里，設海底隧道穿越金塘水道，和在建甬舟鐵路盾構隧道交叉、并行。項目采用雙向六車道高速公路建設標準，設計速度每小時100公里（金塘海底隧道段采用每小時80公里）。其中，金塘海底隧道全長11.6公里，將采用盾構法施工，與甬舟鐵路隧道共廊帶平行進入金塘水道，采用海域地中對接、與擬建甬舟鐵路隧道同通道建設。

　　數(shù)智交院相關負責人介紹，海底具有超大直徑、超高水壓、海床沖淤幅度大等復雜的水文條件，長距離穿越上軟下硬地層等復雜的地質(zhì)條件，再加上海底隧道埋深大，所在區(qū)域臺風、暴雨等災害天氣較多，同時超長海底隧道通風防災救援等問題突出，給項目建設帶來了一系列挑戰(zhàn)。

　　據(jù)悉，數(shù)智交院在隧道專業(yè)有著豐富的經(jīng)驗和過硬的技術實力。1995年設計了寧波鎮(zhèn)海甬江沉管隧道，開創(chuàng)全國沉管法隧道先例；2016年設計的浙江第一條高速公路水底盾構隧道——錢江隧道，獲得工程咨詢領域的“諾貝爾獎”菲迪克杰出項目獎；2019年，成立水下隧道行業(yè)研發(fā)中心，并獲交通運輸部認定；2022年通車的浙江首座海底公路隧道——承擔勘察、設計、監(jiān)測舟山魯家峙至東港公路海底隧道項目。

　　后續(xù)，該項目團隊力爭將金塘海底隧道建設成“安全適用、經(jīng)濟耐久、美觀環(huán)保、技術先進”的平安百年品質(zhì)工程，為促進浙江海洋經(jīng)濟發(fā)展、實現(xiàn)甬舟一體化、助力實現(xiàn)交通強國貢獻數(shù)智交院力量。