?。ㄖx婉茹 全媒記者 汪東平 呂安琳 文／攝）3月15日，世界最大跨度的三塔公鐵兩用斜拉橋——巢馬城際鐵路馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋Z3鋼塔在潯成功制造，并已由水路發(fā)運(yùn)至馬鞍山長(zhǎng)江大橋施工現(xiàn)場(chǎng)。

　　馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋鋼梁全長(zhǎng)3248米，采用三塔兩主跨設(shè)計(jì)，單跨1120米，雙跨連續(xù)跨度2240米，為世界最大跨度三塔斜拉橋；中塔塔高345米，相當(dāng)于115層樓高，為世界最高橋塔，堪稱(chēng)“橋梁鋼結(jié)構(gòu)真正的天花板”，是中鐵九橋公司第一次承接長(zhǎng)江上特大鋼塔制造。

　　大橋主塔和邊塔均采用下部鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、上部鋼結(jié)構(gòu)的形式。3月15日，發(fā)往馬鞍山施工現(xiàn)場(chǎng)的Z3邊塔總高308米，下部為217.5米混凝土結(jié)構(gòu)，鋼塔柱高90.5m，共13個(gè)節(jié)段，目前已驗(yàn)收5個(gè)單節(jié)段，此次發(fā)往現(xiàn)場(chǎng)的是其中兩個(gè)節(jié)段，為鋼塔的鋼混過(guò)渡區(qū)，單節(jié)段重495噸，也是整座鋼塔的起始段，標(biāo)志著整座大橋的施工進(jìn)度進(jìn)入鋼結(jié)構(gòu)段。

　　為保障該重點(diǎn)提質(zhì)提效，中鐵九橋組織成立了巢馬鋼塔項(xiàng)目攻堅(jiān)專(zhuān)班，針對(duì)項(xiàng)目制造難點(diǎn)進(jìn)行多項(xiàng)技術(shù)研發(fā)，開(kāi)創(chuàng)了行業(yè)內(nèi)世界大跨度超高塔制造技術(shù)之最，為今后同類(lèi)型超大截面超高鋼塔制造提供了經(jīng)驗(yàn)借鑒，在焊接方面，針對(duì)Q500qE高材質(zhì)超高鋼塔高空焊接難點(diǎn)，公司組織焊工考試，實(shí)行擇優(yōu)上崗，從源頭上加強(qiáng)技術(shù)控制，并優(yōu)化鋼塔高空焊接工藝，減小高空作業(yè)不利環(huán)境的影響，保證焊接質(zhì)量；在制造方面，針對(duì)超大截面鋼塔節(jié)段制造拼裝，研制了多索面變截面鋼塔分塊、分步制造及高空快速對(duì)位工法，確保節(jié)段匹配精度；在測(cè)量方面，針對(duì)超大異型構(gòu)件，研究了三維模型結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量技術(shù)，確保鋼塔整體線型。

　　“此鋼塔的制造標(biāo)志著我們中國(guó)橋梁的建造事業(yè)邁上了新的臺(tái)階。”中國(guó)中鐵工業(yè)九橋公司九江分公司總工程師齊曉敏介紹。