1月7日12時8分，在甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋5號墩建設(shè)現(xiàn)場，隨著5號-12鉆孔樁最后一方混凝土灌注完成，標志著世界最大跨度公鐵兩用大橋和世界最寬跨海大橋——西堠門公鐵兩用大橋5號主墩18根6.3米鉆孔樁混凝土全部灌注完成，大橋建設(shè)取得階段性進展。

　　西堠門公鐵兩用大橋是甬舟鐵路及甬舟高速公路復(fù)線跨越西堠門水道的共用跨海橋梁，連接舟山金塘島和冊子島。

　　西堠門公鐵兩用大橋橋位處最大水深93米，最大流速4.1米/秒,百年重現(xiàn)期浪高8.8米，全年6級及以上大風(fēng)超過100天，橋梁設(shè)計基準風(fēng)速44.8米/秒（14級風(fēng)速），具有“風(fēng)大、浪高、水深、流急、裸巖”等環(huán)境特點。大橋共有8個橋墩，其中5號、4號分別為東西兩個主塔墩。主塔墩位處海床面無覆蓋層，基巖裸露傾斜，地質(zhì)條件和水文環(huán)境惡劣。其中5號主塔墩采用18根6.3米世界直徑最大直徑鉆孔樁基礎(chǔ)，設(shè)計樁長84米，嵌巖深度約37米。5號主塔墩基礎(chǔ)范圍內(nèi)水深達60米，水下地形高差變化大，覆蓋層基本缺失，基巖主要為破碎花崗斑巖和破碎流紋斑巖，建設(shè)施工難度大。

　　甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋5號主墩鉆孔樁施工現(xiàn)場。

　　5號主塔墩自2023年7月正式開鉆以來，項目建設(shè)管理單位滬杭客專公司組織施工單位中鐵大橋局投入2臺大直徑旋挖鉆機和2臺ZJD7000型動力頭鉆機，實現(xiàn)分級成孔和全斷面一次成孔。通過綁定在機頭的數(shù)字化設(shè)備，鉆孔參數(shù)可實時傳到后臺，確保成孔安全和質(zhì)量。此外，還設(shè)立了氣象站和船舶全要素監(jiān)測預(yù)警平臺。同時，項目投入2200噸浮吊、400噸龍門吊等大型起重設(shè)備，吊裝鋼護筒、安裝鋼筋籠，歷經(jīng)6個月完成鉆孔樁施工作業(yè)，較原計劃樁基工期大大提前。

　　西堠門公鐵兩用大橋全長3118米，主跨采用1488米斜拉懸索協(xié)作體系，橋面寬68米，是在建的世界最大跨度公鐵合建橋梁和世界最寬跨海大橋。大橋選取“公鐵平層”布置，中間為鐵路，兩側(cè)為公路。鐵路為雙線客運專線，設(shè)計時速250公里；公路為雙向6車道高速公路，設(shè)計時速100公里。該大橋是甬舟鐵路全線關(guān)鍵性控制工程，工程規(guī)模大，橋梁結(jié)構(gòu)新穎，科技含量高，是一項挑戰(zhàn)極限的超級跨海工程，大橋建成后將成為中國高速鐵路跨海大橋的標志性工程。記者 |徐靈超