10月12日，隨著“皖江奮斗號”盾構(gòu)機順利抵達接收井，由鐵四院設(shè)計、中鐵十四局承建的蕪湖城南過江隧道右線率先貫通，標(biāo)志著“八百里皖江第一隧”取得重大進展，長江上將再添一條過江通道，同時也為國內(nèi)同類型超大直徑盾構(gòu)施工積累了寶貴經(jīng)驗。

　　蕪湖城南過江隧道位于蕪湖市長江大拐彎處，北接江北新城吳越路，穿越長江，南至江南城區(qū)大工山路，設(shè)計為雙向六車道的城市快速路，全長約5965米，其中盾構(gòu)段長3958米，設(shè)計時速為80公里，是安徽省首條過江隧道，也是長江皖江段首條超大直徑過江隧道，被譽為“八百里皖江第一隧”。

　　“隧道先后在上軟下硬、互層等10余種混合地層中穿越，堪稱‘地質(zhì)博物館’，不僅有黏性如膠泥一般的泥質(zhì)粉砂巖地層，還有硬度高達113.4兆帕的石英砂巖地層，更有一條寬達35米的破碎帶。”蕪湖長江隧道公司黨工委書記、董事長戴洪偉說，長距巖高水壓大、地層復(fù)雜控制難、穿越斷層風(fēng)險高、可燃?xì)怏w灘底藏等重難點，對工程提出了巨大挑戰(zhàn)，該隧道被中國工程院錢七虎院士評價為“目前長江上地質(zhì)條件最復(fù)雜、施工難度最大、風(fēng)險最高的盾構(gòu)隧道”。

　　據(jù)中鐵十四局集團蕪湖長江隧道建設(shè)指揮部指揮長王承震介紹，工程采用兩臺超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機自北向南同向掘進，盾構(gòu)機開挖直徑15.07米。在掘進過程中，盾構(gòu)機頻繁遇到刀具偏磨、刀盤結(jié)泥餅、渣土滯排及掘進參數(shù)異常變化等難題，施工掘進效率大大降低。同時，由于斷裂帶巖體過于破碎、覆土薄，存在很多裂隙，透水性強，稍有不慎就會造成江底冒漿、掌子面失穩(wěn)坍塌、盾構(gòu)機前艙渣土堆積滯排、刀盤卡死等重大風(fēng)險。

　　施工過程中，中鐵十四局建設(shè)團隊運用科技手段破解技術(shù)性難題，緊緊圍繞施工過程中的重難點問題開展技術(shù)攻關(guān)、反復(fù)試驗論證，先后6次組織召開行業(yè)內(nèi)專家會，16次集團內(nèi)部專家會，24次公司內(nèi)部專家會，采用了20多項關(guān)鍵核心技術(shù)，對設(shè)備進行了近百項改造，通過采取優(yōu)化掘進參數(shù)、改造刀盤、優(yōu)化刀具布置、加強江面巡視等一系列措施，實現(xiàn)首線隧道順利貫通。

　　“自2021年9月17日盾構(gòu)機始發(fā)以來，先后更換刀具2200余把，江底帶壓進倉1800余次，右線隧道最終歷時1117天實現(xiàn)勝利貫通。”建設(shè)指揮部盾構(gòu)工區(qū)項目經(jīng)理徐恒吉表示，右線隧道的順利貫通，標(biāo)志著項目團隊成功攻克超大直徑泥水盾構(gòu)在困難環(huán)境地層的掘進技術(shù)難題，為長江皖江段盾構(gòu)工程施工積累了豐富經(jīng)驗，也為我國復(fù)雜地質(zhì)條件水下盾構(gòu)隧道建設(shè)增加了技術(shù)儲備。

　　中鐵十四局參與研發(fā)、鐵建重工生產(chǎn)的“皖江奮斗號”盾構(gòu)機直徑15.07米，這是國產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)機第一次穿越長江。

　　據(jù)介紹，右線隧道貫通后，左右雙線隧道累計施工完成6917米，已完成總長度近九成。

　　蕪湖城南過江隧道是蕪湖市、安徽省雙重點工程項目，建成通車后，駕車從隧道過江僅需五分鐘，將大幅提高蕪湖市跨江交通能力，對加速江北地區(qū)發(fā)展，促進蕪湖省域副中心建設(shè)，加快安徽省長江兩岸經(jīng)濟社會發(fā)展和長三角一體化發(fā)展具有重要意義。