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金湖大橋設(shè)計(jì)中重大技術(shù)問題研究方案
本文根據(jù)水文資料將金湖大橋設(shè)計(jì)劃分為三個(gè)區(qū)域，通過水文計(jì)算，得出的沖刷深度和模型試驗(yàn)結(jié)果基本一致，說明區(qū)域的劃分及計(jì)算公式的選用是合理可行的。?
公路橋梁結(jié)構(gòu)計(jì)算書
(一)設(shè)計(jì)條件 跨徑：跨徑7.5，計(jì)算跨徑6.9米（支座中心距離）。 荷載：汽車—20；掛車—100；人群荷載3.5 。 材料：混凝土用C30，受力鋼筋用Ⅱ級鋼筋（16錳）。 截面布置：擬定如圖1。三片主梁，間距2米。人行道板1.0米?？缰幸桓瘟?。
淺析橋梁設(shè)計(jì)中耐久性能問題及對策
隨著我國的橋梁事業(yè)的迅速發(fā)展，耐久性能問題已經(jīng)是橋梁設(shè)計(jì)中的一個(gè)常見問題，本文主要對影響耐久性能的因素進(jìn)行探討，提出了如何提高橋梁設(shè)計(jì)中耐久性能的措施。
山區(qū)公路橋梁設(shè)計(jì)方案
我國幅員遼闊，大部分地區(qū)以山區(qū)、丘陵地貌居多。隨著我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和西部大開發(fā)，大力發(fā)展山區(qū)高等級公路成為必然。
現(xiàn)澆梁模板支架計(jì)算書
汾陽至邢臺高速公路汾陽～平遙段第四合同段（FX-FP14合同段）起止樁號K35+820～K41+700，主線全長5.88km，段內(nèi)設(shè)互通和樞紐各一座，匝道全長6.88km。通過對模板、支架、支墩、地基承載力的計(jì)算，模板、支架、支墩的設(shè)計(jì)在強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性上都符合要求。
提高橋梁規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)
我國的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范片面依靠過去的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，不考慮結(jié)構(gòu)在建成后的長期使用過程中，由于生產(chǎn)和 生活 水平的發(fā)展與提高所帶來的可能需要。
高速公路常規(guī)橋梁設(shè)計(jì)的方案
山區(qū)高速公路,橋梁所占比重大，但一般來講,大跨徑橋梁方案畢竟是少數(shù),絕大部分還是采用施工方便、造價(jià)經(jīng)濟(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化、預(yù)制裝配化結(jié)構(gòu)。
橋梁計(jì)算書計(jì)算實(shí)例
本設(shè)計(jì)是根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求和《公路橋規(guī)》的規(guī)定,對高坎——上官伯段的高坎大橋進(jìn)行方案比選和設(shè)計(jì)的。對該橋的設(shè)計(jì)，本著“安全、經(jīng)濟(jì)、美觀、實(shí)用”的八字原則，本論文提出兩種不同的橋型方案進(jìn)行比較和選擇：方案一為預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋，方案二為 拱橋。經(jīng)由以上的八字原則以及設(shè)計(jì)施工等多方面考慮、比較確定預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋（錐形錨具）為推薦方案。
日本橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)規(guī)范
日本除了上述適用于大跨度橋梁的橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)以外，還于1991年由日本道路協(xié)會編集了適用于跨度小于200m以下橋梁的“道路橋耐風(fēng)設(shè)計(jì)便覽”，40年來，隨著日本橋梁的建設(shè)，已形成了一套完整的橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)體系。
舊水泥砼路面技術(shù)改造設(shè)計(jì)方案
江蘇省交通廳為了完善省內(nèi)干線公路網(wǎng)的功能，創(chuàng)建交通部部級文明樣板路，提高通行能力，對我市下達(dá)了204國道鹽城南段養(yǎng)護(hù)改善工程的建設(shè)任務(wù)。
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