10月13日，在涼山州美姑縣巴普鎮(zhèn)的大山深處，被譽為“硬巖掘進機之王”、國內首次應用于高速公路施工的TBM（全斷面巖石隧道掘進機）——“月城涼山號”，在樂西高速公路大涼山1號隧道完成調試，開始正式掘進。這是我國高速公路隧道行業(yè)TBM施工工法的首次嘗試。

　　樂西高速是首條深入大小涼山腹地的高速公路，長15.3公裡的大涼山1號隧道是其控制性工程。此次首開先河、在高速公路隧道進行機械化施工，目的隻有一個：盡快打通隧道，建成致富大通道。

　　“首次”的考量

　　用傳統(tǒng)方法打通隧道將耗時6年以上，TBM施工效率是傳統(tǒng)鑽爆法的2-3倍，預計兩年半就可完成

　　記者來到位于美姑縣巴普鎮(zhèn)的大涼山1號隧道時，“月城涼山號”大半個身子已經入洞。為了讓它更好地掘進，此前，施工人員通過傳統(tǒng)爆破法，在TBM即將施工的平行導洞向內挖了118米，作為始發(fā)洞。

　　縱然不能看到“月城涼山號”的全貌，走進洞內，依然能感受到這個龐然大物之大：整座TBM機有2層，“底樓”像中空的廠房，人員可以在裡面行走，兩根鐵軌沿機身向前鋪設，建設所需設備和材料、人員將乘坐專用運輸車經軌道到洞內﹔攀著扶手來到“二樓”，一些工作人員正在這裡調試。

　　在TBM正式啟用前，記者擠進機頭與掌子面的狹窄地帶，隻見紅色機頭上分布著若干個拳頭大的藍色圓盤，它們就是刀盤。當設備啟動后，這些刀盤將轉動，將面前的巖石一一削落，石渣隨之落入刀盤下的“托盤”裡，隨傳送帶被送到尾部。

　　“月城涼山號”就像一座功能復合的現(xiàn)代化工廠，集破巖、出渣、初期支護等多種功能于一體，可全天24小時施工，僅需 20人同時作業(yè)——相較傳統(tǒng)的高速公路隧道施工，大大節(jié)省人力，也提高了安全性能。中國鐵建中鐵十八局大涼山1號隧道項目經理張全洲介紹，TBM具有掘進速度快、安全環(huán)保、施工質量高等特點，施工效率是傳統(tǒng)鑽爆法的2-3倍，預計兩年半就可完成大涼山1號隧道的建設任務。

　　TBM早已應用于鐵路、水利工程建設，但在國內高速公路建設中使用還是首次。

　　四川交投川高樂西公司美姑代表處處長全凱說，大涼山1號隧道進口端約8公裡位于四川嘛咪澤自然保護區(qū)內，出于環(huán)境保護的需要，無法在保護區(qū)設置斜井及豎井進行輔助施工，“如果用傳統(tǒng)方法，打通隧道將耗時6年以上，無法在預計工期內完工。”

　　為如期建成樂西高速，建設引入TBM施工。“月城涼山號”將在隧道兩座主洞間挖出一座平行導洞，施工人員從平行導洞進入，通過設置多個作業(yè)面來掘進主洞，以提高作業(yè)效率。

　　艱難的“首次”

　　投用前經過改造，運輸中“化整為零”，歷經1400公裡的高速、國道、鄉(xiāng)道抵達施工現(xiàn)場

　　針對大涼山1號隧道的工程特點和地質條件，中國鐵建重工和中鐵十八局等單位聯(lián)合研發(fā)，改造中重點採用超前支護技術，增加了超前管棚鑽機。記者看到，機頭的兩側有兩個黃色的鋼鐵臂，呈折疊狀，鐵臂連著一個細長的“鐵手”，這就是鑽機。當探測到前方巖體有不穩(wěn)定狀態(tài)時，機頭將停止掘進，鑽機則鑽入巖體深處，注入混凝土，讓巖體保持穩(wěn)定，確保安全施工。“最深可鑽入30米。”中鐵十八局大涼山1號隧道項目總工劉曉春說。

　　從西昌到美姑縣境內的大涼山1號隧道，彎多路遙，坐小車都要5個多小時。重達1400噸的“月城涼山號”如何到達大山深處？答案是“化整為零”。

　　“月城涼山號”在湖南省長沙市完成改造下線后，于今年8月拆機裝運，主機分為54個部分，歷經1400公裡的高速、國道、鄉(xiāng)道抵達施工現(xiàn)場。

　　但運輸并不容易。拆分下來的54個部分，每一塊都是“異形”，最大的重約160噸、寬6米，均需通過大件運輸。運輸這些大件，需申請?zhí)厥馔ㄐ性^，并一路由交警保駕護航。由于個頭太大過不了收費站，攀西高速一座收費站被拆除。

　　運輸期間正值雨季，美姑縣環(huán)縣城主路因強降雨滑坡，導致無法通行。中鐵十八局為此修建了一條長4.5公裡、寬8米的施工便道，從國道348線連接到施工現(xiàn)場。

　　歷經一個多月運輸來到現(xiàn)場，組裝也不簡單。當相關配件全部抵達后，60名工人晝夜不停，又用一個月左右時間才完成組裝和調試。

　　名詞解釋

　　TBM：

　　又稱全斷面硬巖掘進機，是一種集開挖、出渣、導向、支護和通風防塵等多功能為一體的大型高效隧道施工機械。

　　其工作原理是:主驅動電機帶動刀盤旋轉，主推進油缸推動盾體使刀盤緊壓巖面，隨著刀盤的旋轉，盤形滾刀繞刀盤中心軸公轉，當推力超過巖石的抗壓強度時，盤形滾刀下的巖石直接破碎，盤形滾刀貫入巖面，剝落的巖塊被鏟刀刮起，落去接料皮帶并運送至后方渣土車內。

　　樂西高速公路：

　　樂西高速公路是首條深入大小涼山腹地的高速公路，橋隧比達83%。

　　大涼山1號隧道是樂西高速公路控制性工程，全長15.3公裡，為西南地區(qū)最長高速公路隧道。

　　樂西高速公路建設正全線推進，計劃2025年建成通車，建成后將連接烏蒙山集中連片特困區(qū)和大小涼山腹地彝族主要聚居地，結束雷波、美姑、昭覺3縣不通高速的歷史。（全媒體記者 王眉靈）